Drie jaar geleden lanceerde Ford een grootschalige reorganisatie met als motto 'Quality Comes First'. Het bedrijf installeerde 900 slimme camera's in zijn fabrieken, stuk voor stuk uitgerust met artificiële intelligentie. Deze moesten productiefouten en leveranciersproblemen vroegtijdig te signaleren. De belofte? Het oog van de lens zou sneller en nauwkeuriger werken dan dat van menselijke inspecteurs.
“Grijze baarden”
De werkelijkheid bleek weerbarstiger. Ford geeft toe dat het ten onrechte aannam dat artificiële intelligentie automatisch een product van hoge kwaliteit zou opleveren. Maar het merk geeft nu toe dat het te weinig aandacht besteedde aan de kennis van zijn meest ervaren ingenieurs. De clue is dat artificiële intelligentie maar zo goed is als degene die het bedient of programmeert. Met andere woorden: de technologie kan mensen aanvullen, maar vervangen is een heel andere zaak.
De teruggehaalde werknemers (door Ford zelf 'gray beards’ of ‘grijze baarden’ genoemd) moeten nu drie taken vervullen. Ze herstellen de kwaliteitscontrole, begeleiden jongere ingenieurs en trainen de AI-systemen opnieuw. Hun decennialange ervaring uit vele productcycli moet alsnog in de software worden geïmporteerd. Het is een pijnlijk lesje in bescheidenheid voor een bedrijf dat tot voor kort meende dat artificiële intelligentie de helft van alle banen, ook op kantoor, zou overnemen.
Advertentie – lees hieronder verder
Recordaantal terugroepacties
De urgentie was hoog. Ford boekte in 2025 een triest record met 152 terugroepacties, goed voor bijna 13 miljoen voertuigen. Dat waren meer recalls dan de vijf grootste concurrenten bij elkaar. De schade liep in de miljarden dollars. Dus het geld dat eerst werd bespaard door de loonmassa uit te dunnen, moest achteraf nog worden opgehoest om de inefficiëntie van AI toe te dekken.
Anderzijds, in de JD Power Initial Quality Study (IQS) eindigde Ford voor het eerst sinds 2010 als beste mainstream merk. Het merk klom in drie jaar van plek vijftien naar de toppositie. "Velen twijfelden of een Amerikaans bedrijf met een enorme werkforce kon concurreren met 's werelds beste op kwaliteit," verklaarde CEO Jim Farley. "Maar vandaag is Ford de gouden standaard.” Wel moeten we opmerken dat IQS geen mechanische betrouwbaarheid meet, maar gebruikersgemak en afwerking.
De terugkeer van mensen op de productievloer betekent uiteraard niet het einde van AI bij Ford. Het verhaal toont aan dat artificiële intelligentie in de auto-industrie een krachtig instrument blijft, maar geen zelfstandige vervanger voor het menselijke oordeel. Slimme camera's blinken vooral uit in het herkennen van patronen, maar je hebt nog altijd een mens nodig om te begrijpen wat ze echt betekenen. Bovendien is het kostenplaatje van AI niet per definitie goedkoper. De aanbieders van AI drijven stilaan de prijs per token van hun computermodellen, ofwel de kost van output, steeds maar verder op. Dat noopt veel bedrijven tot een herziene en voorzichtiger aanpak met betrekking tot de integratie van kunstmatige intelligentie.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
-(Moyenne)-(Nouvelle-taille-1).jpg?width=420)
