Elektromotor: 8,2 kWh/100 km – is dit record van Geely onbereikbaar?

De ontwikkelingen op het vlak van de elektrificatie van voertuigen volgen elkaar in ijltempo op. Vandaag draait het om elektromotoren. Je zou denken dat die na tien jaar ontwikkeling al zowat volledig geoptimaliseerd zijn. Maar niets is minder waar: ze blijven ingrijpend evolueren, zoals het Chinese Geely bewijst. 

Een elektrische aandrijflijn bestaat vandaag uit een tiental afzonderlijke componenten: de motor, de reductiekast, de omvormer, het thermisch beheer… elk met zijn eigen behuizing, gewicht en energieverliezen. Geely besloot dat allemaal te vereenvoudigen. De Chinese groep presenteerde zijn Thunder-systeem, ontwikkeld door dochterbedrijf InfiMotion, dat alles samenbrengt in één enkel blok. Het aangekondigde rendement is indrukwekkend: 93,8% volgens de CLTC-cyclus, die wel licht verschilt van de onze. Dat is een opmerkelijke waarde, maar voorlopig is het niet mogelijk om die met WLTP-cijfers te vergelijken. Daarvoor moet Geely eerst de volledige rendementsgegevens van de motor bekendmaken.

Eén lichte behuizing

Het systeem bundelt twaalf hardwarefuncties en vier softwarefuncties in één enkele behuizing uit magnesiumlegering. De motor, de reductiekast, de omvormer, de boordlader en het batterijbeheer zitten zo samen in een ruimte die bij de concurrentie doorgaans dubbel zo groot is. In totaal verdwijnen meer dan 180 componenten. Het resultaat mag er zijn: de motor weegt amper 75 kg, zo’n 15% minder dan het marktgemiddelde. Ook de hoogspanningsbekabeling is met 30% verminderd en de hoogte van het blok blijft onder 325 mm. Die compactheid is een grote troef, want ze levert 28 liter extra laadruimte op.

Zoals gezegd bedraagt het rendement 93,8%. Maar wat betekent dat concreet voor de gebruiker? Vooral een forse daling van het verbruik. Een elektrische auto verbruikt in de praktijk gemiddeld tussen 15 en 18 kWh/100 km. Tijdens een uitdaging rond het Qinghai-meer noteerde men voor een Geely Galaxy TT met deze motor echter 8,2 kWh/100 km. Dit record werd door Guinness World Records bevestigd.

Restwarmte

Het geheel steunt op een 800 volt-architectuur en de One-Chip-aansturing, die de reactietijd terugbrengt van 40 naar 2 milliseconden. Niet het brute vermogen gaat er hier op vooruit, maar wel de nauwkeurigheid van de aansturing. Het koppel wordt namelijk twintig keer sneller per wiel aangepast dan vroeger. Een tweede record profiteert daar rechtstreeks van: twee gekoppelde Galaxy TT’s hielden een gecontroleerde drift over een nat wegdek 46 kilometer lang vol. Je kunt dat zien als een publiciteitsstunt, maar het bewijst vooral dat de koeling en de elektronische koppelregeling ook buiten het laboratorium standhouden.

En daar stopt het niet. Geely optimaliseert ook het gebruik van restwarmte, de energie die de meeste systemen gewoon verloren laten gaan. Bij -18 °C kan het systeem het equivalent van 7 kWh aan warmte recupereren uit de motor en de vermogenselektronica. Die energie wordt vervolgens opnieuw gebruikt in het circuit van de warmtepomp van de auto. Resultaat: tot 40% minder elektrisch energieverbruik voor de verwarming van het interieur. Bestuurders van elektrische auto’s weten maar al te goed hoe belangrijk dat in de winter is. En alsof dat nog niet volstaat, mikt Geely met zijn nieuwe motor ook op een levensduur van vijf miljoen kilometer.

Geely wil zich nadrukkelijk profileren als een voortrekker. De Chinese auto-industrie is niet langer bezig aan een inhaalbeweging, maar bepaalt intussen zelf het tempo. Nog geen vijf jaar geleden werd ze beschouwd als een achterblijver. Die tijd is definitief voorbij.

Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:

1. Bezoek gocar.be regelmatig
2. Volg Gocar op Google Nieuws
3. Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief