Nissan Pixo (2027) : l’autre cousine de la Twingo

Les synergies se poursuivent entre Renault et Nissan : après la dernière Micra basée sur la Renault 5 E-Tech, voici la Pixo, qui est un clone technique des récentes Twingo E-Tech et Dacia Spring. Voyons ce qui distingue ces trois cousines à pile. 

Un air de famille

De profil, la nouvelle Pixo ressemble à s’y méprendre à sa cousine française. Elle affiche aussi logiquement le même gabarit, avec 3,80 m de long, 1,79 de large et 1,51 de haut. La face avant est cependant distinctive, avec une calandre très droite, garnie de feux non pas ronds mais carrés et dotés d’une signature lumineuse à motifs géométriques. La face arrière est également spécifique.

Google intégré

À l’intérieur, la planche de bord des trois cousines est très similaire. On retrouve dans la Pixo un combiné numérique de 7 pouces et, au centre, un écran tactile de 10 pouces pour piloter le système multimédia. Ce dernier intègre les services Google, dont le GPS Google Maps (avec planification d'itinéraire en temps réel) et la reconnaisse vocale avec intelligence artificielle Gemini. La voiture intègre aussi une reconnaissance faciale qui identifie les conducteurs et active automatiquement leurs réglages personnalisés.

Banquette coulissante

À l’instar de ses cousines, la Pixo est une stricte 4 places. Et, comme la Twingo, elle dispose de deux sièges arrière individuels à assises coulissantes (elles sont fixes dans la Dacia), pour favoriser au choix l’espace aux jambes à l’arrière ou le volume du coffre. Ce dernier offre jusqu’à 356 litres de contenance sièges en place et 1.221 litres lorsqu’ils sont rabattus. Contrairement à la Dacia Spring, les Pixo et Twingo sont privées de coffre avant (frunk).

82 ch et 259 km d’autonomie

Sous le capot avant, on trouve le même moteur que dans les Twingo et Spring, développant 82 ch et associé à un mode de conduite one pedal avec forte régénération d’énergie. Ce moteur est alimenté par la batterie LFP de 27,5 kWh utilisables, qui promet une autonomie théorique de 259 km (contre 263 km pour la Twingo et 250 km pour la Dacia Spring).

Si les Twingo et Spring se contentent de série d’un chargeur AC de 6,6 kW, la Pixo s’équipera d’office du chargeur AC triphasé 11 kW (en option chez les cousines) : comptez environ de 2h30 à 3h pour une charge complète. La Nissan dispose aussi d’office de la fonction V2L pour charger des appareils électriques externes. La charge en courant continu (DC) est aussi offerte de série (max. 50 kW ; de 15 à 80% en 28 minutes), alors qu’elle est facturée en supplément sur les Renault et Dacia. Vu ses équipements supplémentaires, la Nissan Pixo sera certainement plus chère que ses cousines.

Le prix et les derniers détails techniques de la Pixo seront connus lors du lancement, début 2027. Mais on sait déjà que cette citadine électrique japonaises aura des racines européennes, puisqu’elle sera fabriquée dans l’usine Renault de Novo Mesto, en Slovénie.

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