Dacia Spring (2026) : elle grandit et mûrit

L’essentiel

• Allongée et élargie, la nouvelle Dacia Spring gagne en prestance.

• Elle reprend la base technique de la Renault Twingo E-Tech, développe 80 ch et promet 250 km d’autonomie.

• Toute la gamme restera sous la barre des 20.000 euros.

Le constructeur franco-roumain nous prépare une grosse offensive électrique : Dacia annonce le lancement de 4 nouveaux modèles 100% électriques d’ici à 2030. Le premier d’entre eux est la nouvelle génération de la Spring, qui grandit et fait base commune avec la Renault Twingo E-Tech (plateforme RGEV small). Cette petite Dacia électrique n’est plus produite en Chine, mais en Europe (Slovénie), pour éviter les droits de douane et contenir le prix. 

Nettement plus large d’épaules

À part le nom, tout a changé, tant esthétiquement que techniquement. D’une génération à l’autre, la Spring s’allonge de 15 cm (3,85 m) et gagne surtout en carrure, avec 18 cm de plus en largeur (1,72 m), ce qui lui donne davantage de prestance.

Alors que sa cousine française, la Twingo, joue sur ses rondeurs, cette Dacia arbore des lignes très géométriques, simples et fonctionnelles. La palette se réduit à seulement 4 teintes extérieures : Agave, Gris Schiste, Noir Etoile et Blanc Glacier.

Stricte 4 places

On entre dans la nouvelle Spring via une carte mains libres. À l’arrière, on trouve deux sièges individuels : cette Spring est donc une stricte 4 places, tout comme la Twingo mais contrairement à la Citroën ë-C3 qui peut, elle, embarquer 5 passagers.

Le mobilier de cette Dacia est simple mais comprend d’office un tableau de bord digital de 7 pouces personnalisable. Point d’écran central de série, mais un support intégré à la planche de bord pour poser votre smartphone. Les appels s’affichent sur le tableau de bord numérique et il est possible d’y répondre via les commandes au volant. Une App permet également de piloter la radio et les autres médias audio via le smartphone. 

En option, le système Media Nav Live inclut un écran central tactile 10,1 pouces, la réplication sans fil Apple CarPlay/Android Auto et un GPS intégré.

Grand coffre et petit frunk

Si la Twingo dispose de sièges arrière coulissants, ceux de cette Dacia sont fixes. Le coffre arrière affiche une contenance de 337 litres (contre jusqu’à 360 litres dans la Twingo quand les sièges sont avancés à fond). Sièges arrière rabattus, le volume du coffre grimpe à 1.283 litres. Excellent pour le segment ! Et, joker, la Spring propose aussi (en option…) un petit coffre avant de 18 litres.

80 ch et 250 km d’autonomie

La Spring embarque un moteur de 80 ch/175 Nm assurant d’honnêtes performances (0-100 km/h en 12,1 secondes, 130 km/h en pointe). Sa batterie LFP de 27,5 kWh utilisables offre une autonomie théorique de 250 km (contre 263 km pour la Twingo).

Le chargeur AC de série est un monophasé de 6,6 kW et il faut environ 2h55 pour passer de 15 à 80% de charge.

La charge rapide DC est facturée en option (max. 50 kW ; de 15 à 80% en 28 minutes) et inclut un chargeur AC triphasé 11 kW (il faut alors seulement 1h55 pour passer de 15 à 80% de charge sur borne AC adéquate). La Spring peut aussi disposer de la fonction V2L pour charger des appareils électriques externes. 

On ne connaîtra le tarif exact pour la Belgique qu’en octobre, mais l’importateur promet que toute la gamme Spring sera positionnée sous la barre des 20 000 euros.

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