BMW : le nouveau X5 (2026) est prêt et reçoit une batterie géante en électrique

Le X5 actuel (4^e génération, nom de code G05) est né en 2018 et actuellement proche de la retraite. Il tirera sa révérence sans doute dès cet été. Le nouveau venu (5^e génération, baptisée G65), a déjà été aperçu à plusieurs reprises en habit de camouflage durant ses phases de tests, qui se terminent actuellement. Voyons ce que l’on sait déjà sur lui.

Cinq sources d’énergie

La cinquième génération du Sports Activity Vehicle (SAV), comme dit BMW, achève actuellement ses ultimes phases de mise au point aux abords de son site de production : l’usine BMW de Spartanburg, aux États‑Unis.

Le nouveau BMW X5 sera la première BMW proposant 5 types de motorisations : l’offre comprendra des moteurs à essence (400 ch pour le 40 xDrive au lancement) et diesel microhybrides 48 Volts, de l’hybride rechargeable (50e xDrive de 490 ch), de l’électrique (578 ch pour l’iX5 60 xDrive) et même une variante plus marginale carburant à l’hydrogène. Cette dernière n’arrivera qu’en 2028 et sa technique de pile à combustible sera fournie par Toyota. 

Une énorme batterie 800 Volts

La version électrique est très attendue et utilisera la 6^e génération de technologie électrique BMW, avec batterie 800 Volts à cellules cylindriques. La batterie de l’iX5 60 xDrive affichera une capacité énergétique nette de 141 kWh en Europe (et même 144 kWh aux Etats-Unis), soit la plus grosse batterie jamais montée dans une BMW. Ce qui promet une très grande autonomie, bien que BMW n’ait encore annoncé aucune valeur actuellement.

La gamme électrique se limitera lors du lancement à la version iX5 60 xDrive de 578 ch. Elle comptera deux moteurs électriques, implantés respectivement sur les essieux avant et arrière, offrant donc une transmission intégrale, avec possibilité de faire varier la répartition du couple entre les essieux.

Châssis équilibré

Le nouveau X5 sera posé sur des jantes allant jusqu’à 23 pouces (contre 22 pour la génération actuelle, on n’arrête pas l’inflation… ) et des amortisseurs pilotés. Une suspension pneumatique à hauteur variable sera également toujours disponible.

Le constructeur promet que le nouveau X5 présentera toujours une tenue de route très équilibrée, grâce notamment à une répartition des masses avant/arrière idéale, proche de 50/50% en statique.

Pour améliorer la maniabilité et l’agilité en virage, ce nouveau grand SUV pourra aussi toujours disposer de roues arrière directrices. Il pourra également toujours s’armer de barres antiroulis actives, pour moins se coucher dans les virages.

Nouvelles assistances à la conduite

Le constructeur annonce encore de nouvelles assistances à la conduite, comme la dernière version de l’Highway Assistant, qui accompagne le conducteur depuis l’entrée jusqu’à la sortie de l’autoroute et lui permet de lâcher le volant pendant de longues phases.

Quant au City Assistant, il intégrera la détection des feux tricolores et gèrera automatiquement l’arrêt puis le redémarrage du véhicule devant un feu rouge (dans les limites du système, bien sûr). D’autres fonctions complètent cet ensemble, comme l’évitement automatique dans la voie. Rendez-vous sans doute avant la fin de l’été pour découvrir la robe définitive du nouveau BMW X5.

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