McLaren va renaître avec un SUV et un nouveau modèle par an jusqu’en 2028

Symbole des supercars britanniques à moteur central, McLaren s’apprête à changer d’identité. Lors d’une réunion qui rassemblait les distributeurs, la marque a confirmé plusieurs évolutions et dont la plus importante est sans conteste le développement de son premier modèle à quatre portes. Il s’agira d’un SUV hautes performances et qui ne sera pas électrique, mais bien propulsé par un V8 hybride. Ce véhicule est connu sous le nom de code P47 et il devrait devenir le nouveau point d’entrée de la gamme.

Le SUV à cinq places affichera des proportions imposantes et qui sont annoncées plus généreuses encore que celles d’un Porsche Cayenne Turbo GT. Monté sur des roues de 24 pouces, le SUV anglais conservera une allure sportive et musclée, fidèle à l’ADN de la marque. Ceux qui ont pu l’observer en primeur évoquent un design « sculpté » et  même « exotique ».

Héritage préservé ?

Pensé pour rivaliser avec le Ferrari Purosangue, le SUV McLaren affiche une silhouette aérodynamique et fluide. Si on en croit les premiers retours, le V8 aurait été installé très bas dans le châssis et cela afin de réduire le centre de gravité et de conserver une assise naturellement sportive sur la route. Il étrennerait aussi un nouveau langage stylistique avec des optiques avant divisées tandis que la ligne de toit intègrerait une nervure longitudinale qui améliorerait l’écoulement de l’air. Un nouveau logo ferait aussi son entrée et il marquera le centenaire du premier garage fondé par la famille McLaren en Nouvelle-Zélande. La production devrait débuter avant 2028, mais on ne sait pas encore où ce P47 sera assemblé.

Ces dernières années, McLaren n’a fait que rencontrer des difficultés financières, au point que la marque a même vendu le spectaculaire bâtiment de la maison mère à Woking. Aujourd’hui, la marque fait donc son grand retour avec des projets plein les cartons. C’est essentiellement grâce à l’argent frais injecté par le groupe CYVN Holdings, fonds d’investissement d’Abu Dhabi qui a pris le contrôle du constructeur en avril 2025. Les décisions ne se sont donc pas fait attendre... A noter que CYVN a également fusionné la marque avec la start-up britannique Forseven (spécialisée dans les voitures électriques de luxe) tandis que le centre de développement Gordon Murray Technologies met aussi la main à l’ouvrage pour alléger les prochains modèles. L’objectif est clair : tout est mis en œuvre pour étendre la gamme au-delà des coupés à moteur central, mais sans trahir les performances et l’efficacité. Concrètement, McLaren prévoit de lancer un nouveau modèle par an jusqu’en 2028, à commencer par la W1 annoncée comme la voiture la plus rapide jamais produite par la marque et qui prendra donc la suite de la P1. La majorité de la gamme devrait adopter des motorisations hybrides d’ici trois ans.

Un coupé de 800 ch

En 2027, McLaren introduira manifestement un nouveau coupé à moteur V6 hybride, baptisé P34. Il développera près de 800 ch. Il se positionnera entre l’Artura et la 750S et se distinguera par une silhouette plus longue, un avant évoquant la mythique F1 ainsi qu’un capot moteur vitré.

Cette offensive s’accompagne d’une mise à jour des modèles existants : une édition ultime de la 750S (baptisée 788HS) arrivera début 2027. Elle sera limitée à 200 exemplaires et proposée en coupé ou spider. La GTS pourrait quant à elle céder la place à un 2+2 grand tourer, tandis que la W1 se déclinera en 2028 en une version découvrable à toit rigide escamotable.

Reste à savoir si ces efforts seront suffisants pour sauver définitivement McLaren. Car son nouveau propriétaire l’attend évidemment au tournant et il s’agira de refaire du cash. Même si c’est contre nature, on peut espérer que le nouveau SUV permettra de tirer la production (et les revenus) vers le haut, comme ça avait été le cas pour Porsche et son Cayenne ou pour Bentley et son Bentayga. McLaren peut encore capitaliser sur une image (et des compétences) forte. Mais il faut le faire tout de suite, parce qu’après, ce sera trop tard...

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