Aujourd’hui passés sous le radar, ces 12 fleurons de plus de 25 ans s'offrent à vous pour le prix d'une petite citadine rincée ! Mais il faudra peut-être aller les chercher à l’étranger…
1. Citroën CX (1974-1991)
Pas simple de succéder à la Citroën DS ! La CX a pourtant brillamment relevé le défi avec plus d’un million d’exemplaires vendus ! Véritable tapis volant bardé de toute la technologie Citroën, la CX offre une expérience de conduite unique en son genre !
On ne va pas se mentir, le budget est juste, mais on peut trouver des versions de base ou équipées du moteur 2 litres essence, assez défraîchies. Attention à la corrosion et à l’état du système hydraulique !
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2. Citroën XM (1989-2000)
L’héritière de la CX est dessinée par Bertone, mais cette Citroën XM ne connaît pas le même succès que ses ancêtres… Le confort est toujours royal grâce à l’hydraulique, mais elle fait entrer l'électronique dans le domaine du confort grâce à la suspension Hydractive, qui calcule l'amortissement en temps réel.
Visez les modèles tardifs pour une plus grande fiabilité. Le V6 ESL est excellent mais cher, donc rabattez-vous sur le 2 litres, assez convaincant !
3. Citroën C6 (2005-2012)
La « dernière vraie Citroën », si l’on en croit certains Citroënistes. Franchement audacieuse dans son design, elle reprend l’hydraulique pour sa suspension, ainsi que des V6 essence et HDi. Par la suite, un plus économique quatre-cylindres 2,2 litres HDi viendra compléter l’offre.
Il est encore possible de trouver des exemplaires fortement kilométrés dans notre budget, mais l’entretien est à la hauteur des événements…
4. Renault 25 (1983-1992)
La Renault 25, c’est le monument des années 80 avec sa ligne moderne, son hayon et son tableau de bord typique de l’époque ! Petit détail qui tue : une voix électronique vous parle au moindre oubli !
Les V6 Turbo Injection et les Baccara sont hors de prix, mais en négociant un peu, vous pourriez trouver une bonne quatre-cylindres. Attention aux plastiques intérieurs qui vieillissent mal et à la connectique électrique facétieuse !
5. Renault Safrane (1992-2000)
Pas facile de succéder à la R25 ! Pourtant, la Safrane fait ce qu’elle peut avec les moyens du bord. Souvent décriée, elle mérite vraiment d’être redécouverte, car son confort en fait une vraie dévoreuse d’autoroute !
Notre choix ? Une Phase 2 équipée du mélodieux 5 cylindres 2,5 l d'origine Volvo. Dans notre budget, vous devriez en trouver une très correcte ! Privilégiez la boîte manuelle.
6. Renault 30 V6 (1975-1984)
Le premier vrai haut de gamme de Renault d’après-guerre ne manquait vraiment pas d’originalité avec son fort pratique hayon et ses roues avant motrices ! Sous le capot, on retrouve le V6 PRV qui fait ce qu’il peut pour donner un peu de noblesse à l’ensemble. Moins raffiné, un turbodiesel était également disponible !
Assez peu recherchée, elle est un bon plan pour rouler décalé ! Mais attention, le budget ne permet pas de trouver le haut du panier et certaines pièces sont vraiment rares ! Attention à la corrosion…
7. Renault Vel Satis (2001-2009)
En voilà un bien curieux engin ! Souvent raillée par les détracteurs, voire par la presse, la Vel Satis mérite pourtant mieux que sa réputation. Pour vous en convaincre, installez-vous à… l’arrière !
Côté moteurs, il y avait la fine fleur de ce que proposait Renault à l’époque, ainsi qu’un V6 Nissan de 3,5 litres ! Dans ce dernier cas, ce n’est toutefois pas ce qu’il y a de plus économique sur le marché !
8. Peugeot 505 (1979-1992)
La dernière grande Peugeot à propulsion, avec un regard de « tueuse » dessiné par Pininfarina ! Avec de telles caractéristiques, elle lorgnait clairement du côté de Munich. Le confort est étonnant !
Vu notre budget, on va mettre de côté les brillantes Turbo Injection et V6 Injection, mais il est parfaitement possible de trouver une quatre-cylindres correcte. Bonne nouvelle : si la belle n’est pas insensible à la rouille, elle est robuste au possible !
9. Peugeot 604 (1975-1985)
Une ligne ultra-statutaire et un historique de voiture présidentielle ! Cette immense propulsion pouvait être animée par le glouton V6 PRV, ce qui n’a pas aidé sa carrière en pleine crise pétrolière…
Le budget est vraiment juste pour un bel exemplaire, mais en négociant, il n’est pas impossible de trouver une voiture roulante. Le diesel est moins flatteur…
10. Peugeot 605 (1989-1999)
Injustement boudée à cause de sa ressemblance avec la 405, la 605 cache pourtant l'un des meilleurs châssis de son époque ! Aujourd’hui, on en trouve pour des bouchées de pain, mais évitez les premières versions (avant 1994), réputées pour leurs bugs électriques légendaires.
Le budget devrait être suffisant pour un bel exemplaire, mais les V6 commencent à décoller…
11. Peugeot 607 (1999-2010)
La carrière de la 607 fut franchement longue, mais le succès ne fut pas au rendez-vous. Disparue des voies publiques, la 607 reste pourtant une brillante routière, ultra agile dans sa première génération !
Le budget est plus que suffisant : vous devriez trouver un exemplaire V6 très bien préservé. Attention au multiplexage parfois joueur…
12. Talbot Tagora (1980-1983)
C’est clairement la moins connue de la liste… Et c’est bien dommage ! Certes, ce fut un flop monumental, mais sous son capot, le V6 PRV (encore lui !) était particulièrement rageur avec ses 165 chevaux ! Clairement, à redécouvrir…
Vous vous en doutez, la recherche d’un bel exemplaire ne va pas être simple ! Et celle des pièces spécifiques, encore moins…
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