Après vous avoir prouvé que 5.000 euros suffisaient pour s’acheter une voiture promise à un beau potentiel de collection, voire un youngtimer encore utilisable au quotidien, voici que l’on remet le couvert ! Cette fois, on se tourne vers de petits coupés pétillants à souhait ! Est-il vraiment possible de s’offrir une machine à sensations pour le prix d’une citadine d’occasion rincée ? Oui, et c’est tant mieux pour apporter un peu de joie, d’espoir et de légèreté en ces temps bien instables… Et de légèreté, il en est littéralement question avec ces machines qui peinent à frôler la tonne !
1. Ford Puma (1997-2002)
C’est évidemment le premier modèle auquel on pense. Rivale directe de l’Opel Tigra mais, entre nous, un brin plus fun à conduire, la petite Puma repose sur une base de Fiesta, mais elle profite de trains roulants revus de fond en comble. Son secret ? Un châssis ultra-vif et des moteurs aussi nerveux que vivants ! Le 1.7 l est le plus cher, mais aussi le plus enthousiasmant, avec ses 125 chevaux.
Aujourd’hui : c’est le moment de craquer avant qu’elles ne disparaissent, car la rouille, notamment au niveau des ailes arrière, fait des ravages. Les pièces mécaniques sont abordables, mais les éléments spécifiques de carrosserie deviennent rares.
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2. Alfa Romeo GTV 916 (1995-2005)
On vient de vous en parler dans notre « Top Alfa Romeo » ! Et forcément, elle se devait de revenir ici car, étonnamment, et alors que ses rivales voient leur cote s’envoler, Toyota Celica et Honda Prelude en tête, la GTV reste un brin en retrait… Mais les prix grimpent vite, donc dépêchez-vous ! Bon, évidemment, si vous désirez le légendaire V6 « Busso », vous serez hors budget, mais les versions Twin Spark (1.8 ou 2.0 l) sont de brillantes alternatives ! Rageuses et au timbre métallique, elles préservent l’homogénéité du châssis et la précision du train avant !
Aujourd’hui : notre budget est un peu serré, mais il ne rend pas la mission impossible… pour le moment ! La finition intérieure n’est pas exempte de critiques, même si certains matériaux sont plutôt flatteurs. L’entretien doit être rigoureux.
3. Mazda MX-3 (1991-1998)
Non, il ne s’agit pas d’une faute de frappe ! Nous ne parlons pas de la MX-5 mais de la MX-3 ! Il ne s’agit donc pas du légendaire roadster aux roues arrière motrices, mais d’un petit coupé traction avant ! Deux moteurs étaient proposés : un 4-cylindres de 1,6 l d’une centaine de chevaux… et surtout l’un des plus petits V6 au monde, cubant 1,8 l et délivrant 133 chevaux ! Et un « 6 », ça change tout : son velouté, sa souplesse et sa mélodie justifient l’achat !
Aujourd’hui : devenue rare sur nos routes, la MX-3 mérite d’être sauvée. Notre budget est un peu juste pour une très belle V6, mais la 4-cylindres ne doit pas être oubliée non plus ! Fiable, elle avoue hélas un gros penchant pour la corrosion…
4. Hyundai Coupé (2002-2008)
Qui s’en souvient ? La Hyundai Coupé n’a ni le pedigree d’une japonaise, ni le prestige d’un blason premium, mais elle a pour elle un vrai look de coupé avec une assise bien basse et une jolie palette de moteurs, incluant notamment un V6 de 2,7 l et 167 chevaux ! Sans être aussi vive qu’une Ford Puma, elle ne démérite pas pour autant…
Aujourd’hui : à ce prix, il est possible de trouver une V6, mais probablement en boîte automatique. Le 4-cylindres de 2 litres est un bon lot de consolation. Vérifiez surtout la corrosion, l’état des trains roulants et… l’historique d’entretien !
5. Nissan 100 NX 1.6 (1990-1996)
Encore une curiosité ! Et quelle curiosité… La Nissan 100 NX fleure bon les années 90, avec son look de petit coupé décalé et son esprit « presque » targa selon les versions. Mécaniquement parlant, ce n’est pas la plus noble du lot, mais elle distille un vrai capital sympathie et une ambiance très typée « JDM des années 90 ».
Aujourd’hui : c’est devenu étonnamment rare de tomber sur une belle 100 NX sans exploser le budget ! Il faudra certainement faire l’impasse sur la sportive version GTi au 2 litres de 143 chevaux et se rabattre sur l’une des premières 1.6 l, développant 90 ou 95 chevaux. Attention, bien sûr, à la rouille, aux joints et aux éléments spécifiques de carrosserie. Et vu notre budget, il y aura sans doute un petit peu de boulot, mais rien de méchant !
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