Après avoir analysé les BMW, Mercedes et Porsche qui ont le vent en poupe, on quitte l’Allemagne, on traverse les Alpes et on va chercher la passion un peu plus au sud !
Alfa Romeo 75
Laissez traîner vos oreilles dans les clubs de la marque et les puristes vous diront que la 75 est la dernière «vraie» Alfa ! Conçue avant le rachat par Fiat, elle s’en remet à des moteurs 100% maison, à des roues arrière motrices et à une boîte de vitesses rejetée à l’arrière (système Transaxle) pour un équilibre optimal. Bref, il y a là un cocktail parfait pour que la cote grimpe, d’autant que le style, polarisant à l’époque, a bien vieilli !
Quelle version choisir ? On évite les diesels, mais pour le reste, tout est bon ! La version Turbo vous impressionnera par son souffle, mais on touche au sublime avec la V6 3.0 America, dont la cote est déjà en train de flamber : les beaux exemplaires dépassent les 30.000 euros ! Attention à la corrosion et à l’état de la transmission.
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Alfa Romeo GTV6
Il y a une petite dizaine d’années, votre serviteur a laissé filer une GTV6 en très bel état pour 18.000 euros. Je m’en mords toujours les doigts, car aujourd’hui, les beaux exemplaires filent à près de 30.000 euros. Vous voulez notre avis ? Ce n’est peut-être pas fini, car cette GTV6 rassemble tout ce qu’Alfa faisait de mieux : le magique V6 Busso, un comportement de propulsion équilibré (système transaxle ici aussi) et 4 vraies places pour les collectionneurs-utilisateurs d’aujourd’hui ! Là encore, on surveillera la transmission, la corrosion et on prendra soin de changer la courroie du V6 en temps et en heure !
Alfa Romeo GTV (type 916)
C’est sans doute l’opportunité la plus évidente pour 2026. Les Alfa Romeo GTV et Spider (type 916), dessinées par Pininfarina et lancées en 1995, ont fêté leurs 30 ans l’an dernier et entrent doucement en collection. Alors oui, c’est vrai, on retrouve une plateforme Fiat à roues avant motrices, mais la magie n’a pas disparu pour autant ! Tous les moteurs sont fabuleux, la ligne n’a pas pris une ride et la qualité des cuirs vous surprendra.
Quelle version choisir ? Les V6 sont évidemment sublimes, mais on vous conseille la… 2.0 Twin Spark, plus homogène. Face au Spider, le coupé propose 4 places et une rigidité en nette hausse ! De 6.000 à 15.000 euros… seulement !
Alfa Romeo 147 et 156 GTA
On ne peut pas parler d’investissement chez Alfa sans évoquer les trois lettres magiques : GTA. Les 147 GTA et 156 GTA (2002-2005) comptent parmi les dernières dépositaires du moteur V6 Busso. Alors oui, on regrette que les 250 chevaux soient envoyés sur le seul train avant : le comportement peut donc devenir brouillon et demande une certaine finesse pour ne pas flinguer vos pneus avant. La production limitée et le moteur magique, considéré comme l’un des plus beaux V6 de l’histoire, garantissent une valeur ascendante pour les beaux exemplaires. Pour nous, LA version à choisir est la 156 GTA SportWagon (break), en boîte manuelle. Entre 15.000 et 35.000 euros suivant l’état.
Alfa Romeo Brera et Spider (939)
Elles ont perdu le V6 Busso et n’ont pas de roues arrière motrices. Pire : elles sont lourdes et, pour être honnête, un peu décevantes à conduire. Assez critiquées à leur sortie, les Alfa Brera et Spider (2005-2010) prennent une revanche éclatante sur le terrain du style. Dessinées par Giugiaro, elles restent époustouflantes 20 ans plus tard. On en trouve entre 5.000 et 10.000 euros !
Alfa Romeo Spider (S3 et S4)
Héritier de la Duetto, le Spider S4 est une voiture des années 60 dans sa conception… mais produite 30 ans plus tard ! C’est tout bénéfice pour la protection contre la corrosion (même si cela reste un gros point faible du modèle) et pour la douceur de fonctionnement, le 2 litres faisant appel à une injection. Les prix parfois inférieurs à 20.000 euros ne devraient plus vraiment grimper, mais c’est une affaire !
La génération antérieure, la Série 3, fut longtemps critiquée pour son look flanqué d’appendices, mais elle est appréciée aujourd’hui… D’autant que sur cette génération, le moteur respire au travers de gros carburateurs qui chantent fort… et juste !
Alfa Romeo GT V6
L’Alfa «Coupé Bertone», née dans les années 60, est aujourd’hui un classique qui s’arrache à prix d’or. Inaccessible pour la plupart d’entre nous ? Rabattez-vous sur sa descendante et profitez du fabuleux V6 Busso ! Également dessiné par Bertone, ce modèle s’en remet à des roues avant motrices, mais partage le même V6 que les 147 et 156 GTA. Elle s’échange aujourd’hui contre environ 15.000 euros en bel état. Une affaire !
Alfa Romeo 33 1.7 QV
À sa sortie, la 33 fut assez boudée par la presse. Technologiquement moins sophistiquée que son aïeule, l’Alfasud, elle gagne aujourd’hui le cœur des Alfistes car elle est tout simplement… plus durable ! Les modèles d’après le restylage sont encore plus résistants à la corrosion… même si aujourd’hui, il faut évidemment tout vérifier. Quelle que soit la cylindrée, le boxer est génial dans sa partition et sa rage, le sommet étant bien entendu la 1.7 QV. Attention, pièce rarissime, que l’on trouve néanmoins à partir de 10.000 euros ! Si vous cherchez une voiture plus aboutie, sa descendante, la 145 QV au 4 cylindres en ligne de 155 est une chouette alternative pour encore moins cher !
Alfa Romeo 164 Q4
Louée pour son V6 Busso magique, mais critiquée pour son train avant à la peine, la 164 aura superbement, mais discrètement corrigé le tir avec la version Q4, dotée d’une transmission intégrale. Les 230 chevaux peuvent alors s’exprimer sans retenue ! Attention, pièce très rare, réclamant souvent plus de 25.000 euros aujourd’hui. On parie sur l’envolée de cette cote ?
À surveiller…
Réputées «biodégradables», les Alfasud n’arrivent toujours pas à séduire les foules en dépit de leurs étonnantes qualités routières. Et c’est particulièrement vrai pour la version coupé, la Sprint !
Autre modèle à surveiller : la 159, notamment dans sa version SportWagon et dotée du moteur 1750 TBi. Trop aseptisé pour les puristes, ce break n’en reste pas moins un magnifique «daily», qui se trouve à quelques milliers d’euros !
Enfin, Alfa ou non, les modèles des années 50 à 70 perdent en valeur… Ce qui signifie qu’il y a quelques aubaines ! S’échangeant aujourd’hui à 50.000 euros, voire parfois largement moins, la 2600 Sprint était le sommet de la gamme dans les années 60, avec son 6 cylindres en ligne double arbre. Pour un prix parfois inférieur à celui d’un coupé Bertone 1750 GTV, vous avez une voiture plus exclusive, rare et rapide ! Si l’on considère ses concurrentes, c’est une sacrée affaire, même si le comportement pataud et l’entretien plus onéreux peuvent en dissuader quelques-uns…
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