Présentée au Salon de l'automobile de Genève en 1995 pour célébrer le cinquantième anniversaire de Ferrari avec deux ans d'avance, la F50 incarne l'esprit extrême de la marque dans les années 1990. Première supercar portant l'insigne du cheval cabré propulsée par un V12 atmosphérique, elle dispose d'un moteur directement dérivé de la Formule 1, installé en position longitudinale à l'arrière dans un châssis monocoque entièrement construit en fibre de carbone. Cette voiture représentait l'apogée du transfert technologique de la première catégorie de sport automobile de l'époque.
Le moteur V12, doté de cinq soupapes par cylindre, était un véritable élément de contrainte du châssis ; la voiture elle-même faisait largement appel à une aérodynamique avancée et était équipée d'un système de suspension avec des amortisseurs à tige de poussée montés horizontalement. Dépourvue d'ABS et de direction assistée, la F50 était exigeante à conduire, elle qui développait 520 ch et 471 Nm de couple. Sa puissance passait au seules roues arrière via une boîte manuelle à 6 rapports dont la commande disposait de la fameuse grille métallique, un élément que l’on retrouvait également sur certaines Lamborghini.
Image en demi-teinte
Pesant tout de même 1.389 kg sur la balance, la F50 a souffert à l’époque de sa différence de puissance modeste avec la F40 qu’elle remplaçait, ainsi que ses performances en retrait par rapport à ses concurrentes de l’époque qu’étaient la Bugatti EB 110 et la fabuleuse McLaren F1. Vendue un peu plus de 400.000 €, elle a tout de même trouvé 349 clients qui n’ont pas hésité à bourse délier pour l’avoir dans leur garage.
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Offrant un niveau de confort très relatif, la F50 s’apprécie le toit targa ouvert afin de profiter de la sonorité merveilleuse de son V12. Malgré son image en demi-teinte à ses débuts, la F50 a depuis gagné le cœur des collectionneurs fanatiques de la marque qui s’arrachent les rares exemplaires qui sont mis en vente dans les ventes aux enchères ou chez des spécialistes des supercars. La cote de la belle s’est envolée pour tourner entre 3,5 et 5 millions d’euros !
En route
Lancée en 1995, la F50 fête ses 30 ans cette année. Pour marquer le coup, Ferrari a organisé un grand rallye rassemblant ce modèle très rare. Le F50 Legacy Tour a emmené plus de 20 voitures sur les routes de Tosacne et d’Emilie-Romagne. Provenant de 10 pays différents, les équipages ont parcouru 675 km en trois jours au volant de leur bolide.
Le Legacy Tour est parti des thermes de Saturnia et a traversé des villes et des sites mythiques tels que Grosseto, Porto Santo Stefano et Sienne, avant d'arriver à Maranello le vendredi 9 mai. Parmi les nombreuses activités organisées, les participants ont eu l'occasion de rencontrer Paolo Martinelli, l'ingénieur responsable du développement de l'emblématique moteur V12, qui reste à ce jour le transfert de technologique le plus direct d'un moteur de Formule 1 à une voiture de route Ferrari. L'événement s'est conclu par une parade des voitures et un tour d'honneur sur le circuit de Fiorano, où toutes les Ferrari, F50 comprise, ont été développées depuis son ouverture en 1972.
Pneu collector
Pour les F50 engagés au Legacy Tour 2025, Pirelli a créé une nouvelle version dédiée de son pneu P Zero Corsa System avec le logo « Ferrari F50 - Legacy Tour 2025 » embossé sur le flanc ! Ces gommes, disponibles dans les dimensions 245/35 R18 et 335/30 R18 respectivement pour les roues avant et arrière, font partie de la ligne Collezione de la marque dédiée à certains des classiques et youngtimers les plus emblématiques de l'histoire. Créé par Pirelli au début des années 2000 pour être la version la plus performante de sa gamme routière, le pneu P Zero Corsa System présente deux dessins de bande de roulement différents, avec un dessin directionnel pour les roues avant et un dessin asymétrique pour les roues arrière, de façon à minimiser l'aquaplaning. Ce pneu garantit les mêmes performances sportives qu’à l'époque, mais avec une sécurité et une fiabilité encore plus grandes grâce à l'utilisation de composés modernes.
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