Oui, cette chose au look semblant « fondu », voire pataud et comptant 4 portes, est bel et bien une Bugatti ! On vous pardonne volontiers si ce modèle ne vous dit rien, car son histoire est assez rocambolesque.
Une renaissance inespérée
Pour comprendre la Bugatti EB112, il faut revenir à la renaissance de Bugatti sous l’impulsion de Romano Artioli. En 1987, l’homme d’affaires italien rachète les droits de la marque, disparue depuis plus de 30 ans, et installe Bugatti Automobili à Campogalliano, en Italie. L’objectif n’est pas mince, puisqu’il s’agit de faire revivre un nom mythique avec les technologies les plus avancées de l’époque.
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Des ambitions démesurées !
Le premier grand coup d’éclat sera l’EB110, présentée en 1991. Châssis en carbone, V12 3,5 litres dopé par quatre turbos, transmission intégrale : la voiture est une supercar adulée dès sa naissance. Mais Romano Artioli voit plus large, car Bugatti n’a jamais été uniquement une marque de supercars ! Dans le passé de la marque, il y a la fameuse Type 41 Royale ! Le businessman italien envisage une interprétation moderne de la mythique limousine, mais à une échelle légèrement plus modeste. Et surtout, il entend bien accentuer le tempérament sportif !
Une berline hors normes !
Techniquement, l’EB112 est affûtée comme un coupé sportif ! Son châssis en fibre de carbone dérivait de celui de l’EB110 et se voit ici animé par un V12 atmosphérique de 6 litres, annoncé à 460 chevaux et 590 Nm de couple ! Si la puissance est répartie sur les quatre roues, c’est bien une boîte manuelle à 6 rapports qui rythme les accélérations. Sur le papier, le 0 à 100 km/h était annoncé en 4,3 secondes et la vitesse maximale à 300 km/h. Pour une quatre portes du début des années 90, c’était complètement insolent !
Signée Giugiaro
Le dessin fut confié à Giorgetto Giugiaro (Italdesign) qui a voulu multiplier les clins d’œil avec l’histoire de Bugatti. La ligne centrale sur la carrosserie et la lunette arrière séparée évoquaient la Type 57 SC Atlantic, tandis que la calandre en fer à cheval revenait au premier plan. Même le parapluie livré avec la voiture poussait le clin d’œil jusqu’au bout, avec une poignée inspirée de l’éléphant de Rembrandt Bugatti, qui était la mascotte des Royale ! Mais il faut bien avouer que l’ensemble reste fort lourdaud… À vouloir trop en faire ?
Un destin arrêté net
L’EB112 aurait pu ouvrir une nouvelle voie pour Bugatti. Mais l’aventure Campogalliano s’arrête brutalement en 1995, avec la faillite de Bugatti Automobili. Un prototype roulant avait été présenté au Salon de Genève en 1993, deux maquettes existaient et quelques châssis de préproduction étaient en cours. L’histoire aurait pu s’arrêter là… Mais c’était sans compter l’obstination de l’homme d’affaires monégasque Gildo Pallanca Pastor qui sauve une partie de ce patrimoine en rachetant des actifs de Bugatti Automobili. Il décide alors de terminer deux EB112 supplémentaires.
1,7 million d’euros
Et justement, à la vente de Monaco 2026 de RM Sotheby’s, le second châssis achevé par Pastor, et donc le dernier des trois EB112 construits, fut vendu aux enchères. N’ayant parcouru que… 388 kilomètres et récemment révisé pour plus de 37.000 euros, elle fut adjugée 1.692.500 euros, soit le prix d’une EB110 GT… Mais avec une exclusivité encore plus folle !
Un joli morceau d’histoire… qui ne restera pas tout à fait sans descendance, puisque Bugatti a depuis imaginé d’autres quatre portes, comme l’EB218 ou la 16C Galibier, sans jamais les produire en série.
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