De nombreux constructeurs sont actuellement en train de rétropédaler sur le tout électrique alors qu’Alpine mise tout sur cette énergie puisque l’A110 est en train de vivre ses derniers mois avec une motorisation thermique et que la gamme s’est enrichie des A290 et A390. Avez-vous un plan B ?
"Les constructeurs automobiles qui reviennent au motorisations thermiques font du « mass market » et ils voient le marché dans sa globalité. Chez nous par exemple, l’A110, c’est 4500 exemplaires produits par an. Nous sommes évidemment plus ambitieux pour l’A390 mais nous ne sommes pas les mêmes prétentions que les gros constructeurs. Nous jouons la carte de l’exclusivité avec un design unique, de l’émotion et du plaisir. Notre créneau unique nous fait penser qu’il y a une place pour les véhicules électriques de ce genre. Notre force est d’avoir un héritage de 70 ans qui nous permet de nous aventurer dans ce segment".
Comment se porte Alpine au jour d’aujourd’hui ?
"L’A110 continue bien de marcher. On a battu un record de ventes en 2024 et l’A290 ne fera qu’augmenter nos chiffres en 2025. L’effet de l’A390 ne se ressentira qu’en 2026".
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Contrairement à l’A290, l’A390 sera assemblée dans votre usine historique de Dieppe. Combien de voitures prévoyez-vous de construire par jour ?
"La capacité de l’usine Dieppe s’adoptera aux chiffres de vente. La cadence de l’A390 n’est pas encore évaluée mais je peux vous dire qu’on devrait tourner entre 50 et 100/jour".
Alpine est avant tout une marque de passionnés, avec une grande communauté de fans à travers l’Europe. Ceux qui aiment le pilotage à l’ancienne apprécieront-ils l’A390 ?
"Nous n’avons fait aucun compromis sur les sensations procurées par l’A390. Ils doivent l’essayer. Il y a 25 ans, toutes les voitures avaient des directions mécaniques. Quand l’assistance hydraulique est arrivée, les puristes ont crié au scandale. Si vous essayez une direction mécanique aujourd’hui, vous allez avoir une sévère perte de repères.
Des années après, les directions électriques ont fait beaucoup coulé d’encre. Elles sont aujourd’hui utilisées dans toutes les voitures, y compris celles de sport. Lorsqu’il y a des avancées technologiques comme ça, on fait toujours un pas en avant, jamais en arrière. Dans une voiture électrique, vous êtes dans un monde très différent. Lorsque vous avez roulé quelques jours à son volant, est difficile de repasser un modèle à moteur thermique qui a des vibrations, du bruit, etc.
Quand vous augmentez la cadence, vous avez les mêmes sensations, voire plus qu’avec une voiture thermique. Le moteur électrique réagit au 10.000e de seconde, contre 7 dixième pour une thermique".
Durant la présentation de l’A390, vous avez beaucoup insisté sur sa légèreté alors que ce véhicule pèse au minimum 2,2 tonnes. N’est-ce pas malvenu pour ce qui est l’Alpine la plus lourde de son histoire ?
"Certes, le poids n’est pas le même sur la balance. Qu’est-ce que la légèreté au final ? Au niveau dynamique, c’est juste un temps de réponse. C’est un sentiment. L’A390 offre le même temps de réponse que l’A110 et il accélère encore plus vite. Même plus loin que la limite, il tire son épingle du jeu grâce à sa transmission intégrale, alors qu’une propulsion demande de bonnes compétences de pilotage à cette allure".
Quels sont les marchés où vous allez écouler l’A390 ?
"Il y a évidemment la France, le Benelux et l’Allemagne. Les pays du Nord du l’Europe sont également très importants car ce sont des marchés principalement électriques et qui recherchent des véhicules à 4 roues motrices. Nous sommes également présents en Asie : nous aimerions développer nos ventes au Japon et en Corée".
Pas aux Etats-Unis ?
"Pour le marché américain, il nous faudrait un partenaire pour distribuer nos produits et ce n’est pas une chose aisée".
Prévoyez-vous des actions spéciales en Belgique ?
"Nous cherchons à développer le réseau en Belgique. On a rencontré des gens intéressants et le plus intéressant pour nous est de développer le marché des flottes. Plus de 50% des ventes se feront via ce canal".
À qui allez-vous vendre votre nouveau modèle ?
"Nous cherchons à conquérir des clients premium, venant de Porsche et d’ailleurs".
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