En tractant une remorque, la consommation d’électricité est doublée par rapport à un déplacement qui se fait sans attelage : voilà la conclusion d’une étude de l’association automobile suisse (TCS) et qui a mis en situation réelle 5 voitures électriques différentes. Les chercheurs ont parcouru un trajet montagneux d’un peu moins de 200 km à bord d’une BMW iX, d’une Volvo EX30, d’une Audi Q6 E-tron, d’un Tesla Model Y et d’une Maxus eTERRON 9 et en prenant le soin d’accrocher à l’arrière une remorque chargée au maximum du poids tractable autorisé pour chaque modèle.
Il faut savoir que le poids tractable varie selon les modèles et qu’il oscille entre 1,6 et 3,5 tonnes. Malheureusement, les analystes suisses n’indiquent pas quelles versions moteur ont été utilisées pour cet essai grandeur nature.
Tesla obtient les meilleurs résultats
Quoi qu’il en soit, la plus économe a été la Tesla Model Y, avec une consommation moyenne de 32,9 kWh/100 km. En même temps, les essayeurs ont constaté la plus grande différence par rapport à sa consommation normale, qui est également la plus basse des cinq véhicules testés : 13,3 kWh/100 km. La BMW iX, l’Audi Q6 E-tron et la Volvo EX30 ont présenté pour leur part des surconsommations variant entre 83 et 114%.
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Le Maxus eTERRON 9 est un peu différent dans le sens où il s’agit d’un pick-up électrique. Il affichait au bilan la surconsommation la plus faible (62% tout de même), mais cela n’efface pas le fait qu’il est le plus gourmand du lot en conditions normales d’utilisation (sans remorque donc). Pour se faire une idée de l’amplitude de la surconsommation, le TCS a réalisé la même épreuve à bord d’un Volkswagen Caddy Diesel. Et, sans surprise, celui-ci a aussi affiché une surconsommation importante : + 74%. Les voitures électriques ne sont donc pas plus gourmandes que leurs homologues thermiques.
Problème à la borne rapide
L’association automobile suisse souligne que grâce à leur puissance de traction plus élevée et disponible de manière plus uniforme, les voitures électriques sont mieux adaptées au remorquage que les voitures à moteur thermique. Notamment parce qu’elles disposent de suffisamment de « réserve » pour conserver de bonnes performances, même sur un relief accidenté comme les montagnes.
En revanche, le gros inconvénient des voitures à accumulateur tient dans le fait que la surconsommation a naturellement un effet proportionnel sur l’autonomie qui est réduite dans tous les cas à moins de 300 km, voire même sous les 200 km pour la Volvo. La recharge rapide devient alors une quasi-obligation, ce qui pose aussi un problème, car les analystes du TCS constatent que de nombreuses bornes rapides sont difficilement accessibles avec une remorque.
En effet, les bornes situées dans les stations-service disposent souvent d’une seule place de parking. Il faut parfois aussi effectuer plusieurs manœuvres en marche arrière pour se rapprocher suffisamment du point de connexion. Et avec un attelage, ce n’est pas une mince affaire.
Toutes les électriques ne peuvent pas tracter
Par ailleurs, il faut dire que toutes les voitures électriques ne sont pas capables de tracter une remorque. Près de la moitié des modèles ne peuvent pas être équipés d’un crochet d’attelage parce qu’ils n’ont pas été conçus pour.
Souvent aussi, les modèles électriques affichent un poids tractable maximal plus faible que leurs équivalents à moteur thermique. Pour les amateurs de voitures électriques qui souhaitent tracter ou qui tractent régulièrement, il est dès lors conseillé de ne pas dépasser les 100 km/h. Pourquoi ? Car le maintien de vitesses supérieures a un effet exponentiel sur la consommation et sur l’autonomie notamment en raison de la résistance aérodynamique. Le temps gagné en roulant sera dès lors totalement perdu en temps de recharge sur les aires de repos.
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