Il y a quelques mois, nous vous parlions de le Renault Filante, une démo-car sculpturale créée dans le but de battre des records de consommation. Mesurant tout de même 5,19 m, cette sauterelle roulante à la carrosserie réalisée en matériaux composites dispose d’un moteur électrique pour se mouvoir. Ce dernier est alimenté par une batterie identique à celle utilisée par le Scenic, d’une capacité de 87 kWh.
En début d'année, Renault s'est lancé un défi : parcourir plus de 1 000 km avec la Filante, à une vitesse d'usage autoroutier et sans recharge, le tout en moins de 10 heures, pauses techniques et changements de pilotes inclus.. Après une première tentative planifiée en octobre mais finalement annulée en dernière minute à cause de la météo, le 18 décembre, sur le circuit de l'UTAC au Maroc, la marque au losange a pu finalement tester ce prototype impressionnant.
Modifications
Par rapport au véhicule présenté au salon Rétromobile l’année dernière, la Filante qui a roulé au Maroc arbore une carrosserie modifiée : les carénages de roues, initialement conçus pour rappeler les lignes de l'Étoile Filante des années 50, ont été redessinés et fixés directement aux roues.
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Ce choix a permis d'alléger visuellement la silhouette et surtout d'améliorer considérablement la pénétration dans l’air. La cellule centrale, a quant à elle été conservée quasiment intacte. Les ajustements ont porté principalement sur les zones techniques de liaison et sur la réduction des prises d'air, dans le but de limiter toute traînée résiduelle.
Technologie à tous les niveaux
Véritable vitrine du savoir-faire des équipes de Renault, la Filante est d’une direction et d’un système de freinage entièrement électroniques (« steer by wire », « brake by wire »), offrant plus de flexibilité architecturale et une réduction du poids. Lors de sa construction, des matériaux ultralégers (carbone, alliages aluminium, impressions en 3D) ont été largement utilisés.
Enfin, les pneus ont été développés spécifiquement par Michelin et ceux-ci combinent faible résistance au roulement et aérodynamique puisque leur forme participe à l’efficience générale de la voiture.
Autonomie XXL
Après quelques tests la veille, le 18 décembre, les premières équipes techniques s'affairaient autour de la voiture dès 6h30 du matin. Le temps était sec et le vent est quasi nul : des conditions favorables étaient réunies pour battre un tel record. Au programme : 10 h de conduite, 239 tours d'un circuit long d'un peu plus de 4 km.
Trois pilotes se sont relayés au volant, sur trois longs relais de 2h40 à 4h chacun. Tout s’est finalement bien passé car 9h52 plus tard (sans compter les 7 minutes pour changer de pilote), l'objectif était atteint : 1 008 km ont été parcourus à 102 km/h de moyenne, sans aucune recharge, ce qui représente une consommation de seulement 7,8 kWh/100 km.
Le plus étonnant est qu’à l'arrivée, la Filante pouvait encore parcourir plus de 120 km à une vitesse de plus de 100 km/h, grâce à 11% d'autonomie encore disponible dans la batterie !
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