La tarification dynamique repose sur un principe simple : faire correspondre le prix de l’électricité à sa valeur réelle, tel qu’elle est fixée sur les marchés de gros. Contrairement aux contrats fixes ou variables recalculés chaque mois ou trimestre, le tarif dynamique évolue toutes les heures. Les prix du lendemain sont publiés chaque jour en début d’après-midi, ce qui permet au consommateur d’anticiper et d’adapter sa consommation en fonction des périodes les plus avantageuses.
Cette approche exige un compteur communicant et un régime de comptage spécifique (SMR3) capable de transmettre les données de consommation toutes les quinze minutes au fournisseur d’énergie. Ces informations permettent de facturer précisément chaque kilowattheure selon son coût horaire réel. Dans ce schéma, les variations peuvent être importantes : les prix chutent drastiquement lorsque la production renouvelable (éolienne ou solaire) dépasse la demande, mais ils grimpent en revanche aux heures de forte consommation. Dans certains cas, les tarifs peuvent même devenir négatifs, ce qui correspond à un surplus d’électricité lorsque le réseau peine à absorber.
Des différences régionales
La Flandre a ouvert la voie à cette tarification dynamique dès janvier 2021des contrats entièrement indexés sur le marché horaire. Bruxelles et la Wallonie le font aussi, mais ça date de cet été seulement. Si en Flandre, plusieurs fournisseurs ont déjà intégré ces tarifs à leur catalogue, accompagnés d’outils numériques permettant d’automatiser la gestion de la consommation, Bruxelles et la Wallonie proposent d’abord cette tarification aux particuliers les mieux équipés. Elle sera généralisée à mesure que le parc de compteurs communicants s’étend.
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Sur le papier, la tarification dynamique favorise la flexibilité et récompense les comportements vertueux. Recharger sa voiture électrique la nuit ou lancer ses appareils ménagers en milieu de journée, lorsque le solaire est abondant, permet de profiter de tarifs plus bas et de soulager le réseau lors de pics de demande. L’objectif est évident : lisser la courbe de la demande et éviter de devoir activer des sites de production supplémentaires, souvent des centrales au gaz.
Cela dit, le modèle a aussi ses revers. Du moins pour les ménages peu flexibles et qui concentrent leur consommation en soirée ou aux heures de pointe. Ceux-là peuvent voir leur facture grimper jusqu’à 15% selon la Commission de Régulation de l’Électricité et du Gaz (CREG). Les profils disposant de panneaux photovoltaïques n’en tirent eux aussi que peu d’avantages puisqu’ils consomment déjà leur propre production durant les heures meilleur marché. Enfin, ceux qui disposent de batteries domestiques ne semblent pas avantagés non plus, car leur rendement est limité et leur coût reste élevé. En fait, disposer de batterie est intéressant pour les choses du quotidien (cuisiner, regarder la TV, etc.), mais moins adapté aux consommations importantes (chauffage de nuit ou recharge de voiture électrique), car leur capacité est limitée. Ou alors, il faut disposer de plusieurs packs en série, ce qui fait exploser l’investissement. On l’aura compris, la tarification dynamique est inévitable à l’avenir et il faudra l’apprivoiser.
Les pertes considérables
Une étude récemment publiée par Easee, fabricant norvégien de bornes de recharge connectées, s’est précisément intéressée aux propriétaires de voitures électriques. Et ses résultats sont sans appel : 57% des automobilistes belges rechargent encore leur véhicule aux heures de pointe. Ceux-ci ignorent tout des tarifs plus avantageux proposés la nuit ou en milieu de journée. Selon les calculs d’Easee, les 127.750 véhicules électriques immatriculés en Belgique en 2024 auraient pu économiser en moyenne 135 euros sur l’année en adoptant un contrat dynamique, soit près de 17,2 millions d’euros d’économies potentielles à l’échelle nationale. C’est colossal.
Les comparaisons internationales renforcent ce constat. Aux Pays-Bas, où les tarifs dynamiques sont très répandus, les conducteurs peuvent économiser jusqu’à 538 euros par an. À l’inverse, au Luxembourg, où 89% des automobilistes chargent encore en période de pointe, le potentiel de gain atteindrait 400 euros par véhicule.
Adopter le « smart charging » ?
Il est donc grand temps que les automobilistes belges se penchent sur la tarification dynamique et la comprennent pour en profiter et économiser. Car les économies ne se limitent évidemment pas aux voitures : machines à laver, séchoirs, lave-vaisselle, chauffage des habitations (électrique évidemment), les leviers pour économiser sont nombreux.
Et pour ce qui concerne les automobiles, la démarche n’exige pas de grands calculs. Car certaines bornes de recharge intègrent aujourd’hui des logiciels qui synchroniser automatiquement la charge avec les périodes de prix bas, ce qui n’exige aucune démarche de la part de l’automobiliste. C’est donc tout simple...
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