Kia EV2 : frapper le segment le plus stratégique de l’électrique

Jusqu’ici, la gamme électrique de Kia couvrait un large spectre, du SUV familial à la vitrine technologique. Mais il manquait encore une proposition compacte destinée au cœur du marché européen. Dévoilé au Salon Auto de Bruxelles 2026 après une phase conceptuelle très fidèle, l’EV2 vient précisément combler ce vide. Positionné face aux Renault 4 E-Tech, Peugeot E-2008 ou Fiat 600e, il incarne une approche pragmatique de l’électrique accessible sans toutefois renoncer aux standards technologiques actuels.

Un design rationnel

Rarement une version de série aura autant conservé l’ADN d’un concept-car. L’EV2 affiche des lignes très proches de celles présentées un an plus tôt jusque dans certaines teintes de carrosserie. Long de 4,06 m, large de 1,80 m et haut de 1,57 m, il adopte une silhouette cubique inspirée des codes introduits par l’EV9. La face avant verticale, les optiques empilées et les volumes tendus donnent au petit SUV une présence visuelle affirmée. La déclinaison GT-Line accentue encore ce caractère avec des éléments spécifiques et des finitions plus expressives.

Un habitacle pensé pour l’usage

À bord, Kia fait le choix de la continuité. Le style et l’organisation de la planche de bord reprennent les standards récents de la marque, articulés autour de trois écrans distincts, dont deux de 12,3 pouces. L’ergonomie privilégie la lisibilité et la connectivité avec des mises à jour à distance, des services embarqués et des planifications intelligentes des trajets longue distance. La véritable originalité se situe à l’arrière : l’EV2 propose, selon la configuration, des sièges indépendants coulissants. Une solution rare dans ce segment et qui permet un arbitrage entre espace aux jambes à l’arrière et volume de coffre (jusqu’à 403 l).

Base technique éprouvée

Sous sa carrosserie, l’EV2 repose sur la plate-forme E-GMP avec une architecture 400 V déjà utilisée sur plusieurs modèles du groupe. Deux capacités de batterie sont proposées : 42,2 kWh pour une autonomie annoncée à 317 km WLTP ou 61 kWh pour dépasser les 440 km. La recharge rapide promet un passage de 10 à 80% en une demi-heure tandis que la recharge AC peut atteindre 22 kW en option. L’EV2 se distingue aussi par sa compatibilité Plug & Charge et la recharge bidirectionnelle, y compris V2G, encore très peu répandue à ce niveau de gamme.

L’EV2 n’a pas encore annoncé ses prix. Il sera assemblé en Slovaquie et promet en filigrane un positionnement intéressant. On le saura vite. Les premières livraisons sont prévues dès février 2026 pour la version d’entrée de gamme et à l’été pour l’autre.

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