Elektrisch goedkoper dan benzine: klopt in Vlaanderen, maar niet in Wallonië?

Door de energiecrisis kijken steeds meer automobilisten naar een elektrische auto om kosten te besparen. En dat is begrijpelijk, want er verandert veel, en niet alleen wat betreft de gebruikskosten voor energie (elektriciteit versus benzine of diesel).

Een jaar geleden kostte een Volkswagen ID.3 bij aankoop nog bijna 6.000 euro meer dan een Golf met benzinemotor. Vandaag is dat verschil geslonken tot 570 euro, met respectieve prijzen van 35.890 euro tegenover 35.320 euro (prijzen geldig op 23 april 2026). Die prijstoenadering is een van de twee grote conclusies van het onderzoek van MOBI/VUB, uitgevoerd in opdracht van het economische dagblad De Tijd.

Het andere aspect van de studie is iets wat we vandaag allemaal kennen – en voelen: de explosief gestegen brandstofprijzen. De prijs van benzine steeg in een jaar tijd van 1,683 euro naar 1,901 euro per liter, en diesel van 1,704 euro naar 2,321 euro (intussen zijn de prijzen wel weer iets gedaald).

Die totale eigendomskost (TCO of Total Cost of Ownership) omvat de aankoopprijs, belastingen, brandstof of elektriciteit en verzekering. Onderhoud en banden zijn niet meegerekend, wat meteen ook de beperking is van deze studie. Want we weten dat elektrische auto’s doorgaans goedkoper zijn in onderhoud, maar sneller banden verbruiken.

Er is nog een belangrijke voorwaarde voor het resultaat: de berekening gaat uit van thuisladen aan 0,40 euro per kWh. Dat is eigenlijk ongunstig voor elektrische auto’s, aangezien de werkelijke prijzen eerder tussen 0,26 en 0,37 euro liggen, afhankelijk van regio en contract. Omgekeerd geldt dat uitsluitend snelladen aan publieke laadpalen het kostenvoordeel van elektrisch rijden tenietdoet.

Drie regio’s, drie realiteiten

Volgens MOBI kost rijden op benzine vandaag ongeveer 0,12 euro per kilometer. Elektrisch rijden komt uit op zo’n 0,06 euro per kilometer. Dat is dus maar de helft zo duur. Wie puur naar de goedkoopste investering kijkt, weet dus wat te doen, maar … op voorwaarde dat hij aan de juiste kant van de taalgrens woont.

Want deze studie legt namelijk vooral de fiscale kloof tussen de drie Belgische regio’s bloot. De belasting op inverkeerstelling (BIV), die je eenmalig betaalt bij inschrijving, verschilt sterk naargelang je in Gent, Brussel of Luik woont. Voor een ID.3 bedraagt die 61,50 euro in Vlaanderen, 76 euro in Brussel en 304,69 euro in Wallonië. Voor een benzine-Golf is het bijna omgekeerd: 276,76 euro in Vlaanderen, 151,60 euro in Brussel en slechts 108,06 euro in Wallonië. Met andere woorden: drie totaal verschillende fiscale realiteiten. En onder ons gezegd, is er een andere uitleg mogelijk dan dat het belachelijk is?

Scheef voordeel

De realiteit is dit: besparingen aan de pomp merk je meteen, maar belastingen vergeet je vaak. En de verkeersbelasting die elk jaar in de bus valt, tikt natuurlijk ook door. In Wallonië bedraagt die 103 euro voor de ID.3 tegenover 300,96 euro voor de benzine-Golf. Over acht jaar loopt het verschil op tot bijna 1.600 euro in het voordeel van elektrisch rijden. Dat compenseert ruimschoots de hogere initiële BIV en levert uiteindelijk toch een financieel voordeel op.

Elektrisch rijden loont dus ook in Wallonië, maar het duurt gewoon langer voordat dat voordeel zichtbaar wordt dan in Vlaanderen. Daarbij moet wel gezegd dat het voorbeeld van MOBI, de ID.3, gunstig uitvalt. Neem je bijvoorbeeld een Tesla Model 3 van 349 kW en 1.900 kg, dan stijgt de Waalse BIV naar 932,12 euro.

En morgen?

Deze cijfers zijn slechts een momentopname. Brandstofprijzen schommelen, kortingen van constructeurs veranderen, en er komt binnenkort een nieuwe versie van de ID.3 met waarschijnlijk een prijsstijging van 2.000 tot 3.000 euro. Dat zal ook de aankoopprijs en de TCO opnieuw beïnvloeden.

Niets ligt dus vast, maar wat wel blijft, is de impact van geopolitieke spanningen en opeenvolgende crisissen, die tonen hoe snel brandstofprijzen kunnen exploderen. Rekenen over acht jaar betekent dus altijd een gok op de energieprijzen. De echte vraag is niet zozeer of elektrisch rijden vandaag rendabel is in Wallonië, maar hoeveel een tankbeurt in 2030 zal kosten. En dat weet niemand. Maar een doordachte inschatting maken, kan wel. 

Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be