In België is de groei van elektrische bedrijfswagens tegen een plafond gebotst. Na een piek van 60,5% van de nieuwe inschrijvingen in het eerste kwartaal van 2025, zakte hun aandeel in het tweede kwartaal terug naar 58,8%, volgens gegevens van Partena Professional. Die daling maakt een einde aan de continue groei van de voorbije jaren. Hoe valt dit te verklaren, terwijl de omstandigheden zo gunstig waren?
De studie is gebaseerd op de analyse van loonaangiftes van 150.000 werknemers bij meer dan 20.000 bedrijven en wijst op stabilisatie. In L’Écho/De Tijd stelt Yves Stox, managing consultant bij Partena, vast dat in het volledige eerste semester van 2025 59,97% van de nieuwe bedrijfswagens elektrisch is, bijna hetzelfde als in het laatste kwartaal van 2024. Deze stagnatie doorbreekt dus de stijgende lijn van vorig jaar.
Terugkerend patroon
Ook de cijfers van de Belgische automobielfederatie FEBIAC gaan dezelfde richting uit. Het aandeel van 100% elektrische bedrijfswagens daalde van 54% in het eerste kwartaal naar 52,8% in het tweede. De algemene trend blijft wel stijgend in vergelijking met 2024, toen dat aandeel in dezelfde periode amper 34,4% bedroeg. De groei lijkt dus te vertragen.
Advertentie – lees hieronder verder
Toch werden er enkele symbolische mijlpalen gehaald. Zo zijn er in ons land nu al 100.000 nieuwe elektrische wagens ingeschreven dit jaar. De interesse blijft groot, maar het tempo vertraagt.
Fiscaal nog altijd gunstig
Ondanks die rem op de groei blijven de fiscale omstandigheden gunstig. In België genieten 100% elektrische bedrijfswagens nog altijd van een volledige fiscale aftrekbaarheid. Dat regime blijft gelden tot en met 2026. Vanaf 2027 zal de aftrekbaarheid geleidelijk dalen. Een voordeel voor bedrijven, want voor thermische of hybride voertuigen daalt de fiscale aantrekkelijkheid veel sneller. Dat geldt ook voor plug-inhybrides, die niet langer bevoordeeld zullen worden zoals aanvankelijk aangekondigd door de regering-De Wever.
Daarnaast blijft de laadpas volledig aftrekbaar voor 100% elektrische modellen, in tegenstelling tot de tankkaart voor benzine of diesel, waarvan het fiscale voordeel eveneens snel zal afnemen.
Waarom die vertraging?
Hoe voordelig ook, de fiscaliteit lost niet alle problemen rond de elektrische auto op. In zijn studie benadrukt Partena de cruciale rol van de laadinfrastructuur in deze vertraging. Vlaanderen scoort goed qua publieke laadpalen, maar thuisladen blijft lastig voor veel werknemers, zeker in stedelijke omgevingen of in collectieve woonvormen. En dat houdt bedrijven in de praktijk tegen.
Grote verschillen naargelang de bedrijfsgrootte
Nog een opvallende vaststelling: de groei van elektrische wagens varieert sterk naargelang de bedrijfsgrootte. Grote ondernemingen (meer dan 250 werknemers) halen een aandeel van 75% nieuwe elektrische bedrijfswagens. In kmo’s zakt dat naar 55–57% en in zeer kleine bedrijven (minder dan 10 werknemers) naar ongeveer 50%. Dat verschil valt onder meer te verklaren door ongelijke middelen om infrastructuur aan te passen en door specifieke aankoopgewoontes.
Een groeipauze?
Zet deze situatie de transitie naar de elektrische auto op losse schroeven? Volgens leasingmaatschappijen is de vertraging tijdelijk. Zij wijzen naar de onzekere economische en geopolitieke context. Eens die fase voorbij is, verwachten professionals opnieuw meer bestellingen. De vraag is hoe lang die onzekerheid nog aanhoudt, want ze lijkt met de dag wat zwaarder te wegen…
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
