Deze technologieën zijn populair bij constructeurs, maar niet bij bestuurders

De essentie:

• Volgens de JD Power TXI-studie 2026 zijn de technologieën die eigenaars het best beoordelen ook de meest discrete. Spectaculaire uitrusting stelt daarentegen vaak teleur.

• Het passagiersscherm behoort tot de meest problematische functies, met 21,3 incidenten per 100 voertuigen. Bovendien heeft 35% van de eigenaars het nog nooit geprobeerd. Slechts 6% gebruikt het tijdens elke rit.

• Zelfs handenvrij rijden overtuigt niet meer dan klassieke rijhulpsystemen, een teken dat automatisering niet noodzakelijk leidt tot tevredenheid.

De moderne auto veroorzaakt een merkwaardige paradox: merken investeren kolossale bedragen om hun technologische kunnen te etaleren, maar klanten geven de voorkeur aan functies die je bijna niet opmerkt. Dat is de belangrijkste conclusie van de Tech Experience Index 2026 van JD Power, die niet telt hoeveel uitrusting er voorzien is, maar wel meet hoe eigenaars die in het dagelijkse gebruik beoordelen.

De studie is gebaseerd op 68.084 bestuurders van modellen uit 2026 in de Verenigde Staten, die na drie maanden gebruik bevraagd werden tussen juni 2025 en mei 2026. In totaal werden veertig technologieën onder de loep genomen en verdeeld over vijf categorieën, met de traditionele index: de bekende PP100, die het aantal gemelde problemen per honderd voertuigen telt. Hoe lager die waarde, hoe groter de tevredenheid.

Stilte wordt beloond

De rangschikking gaat lijnrecht in tegen de huidige trends. Bovenaan staat handenvrij starten (en dus ook toegang zonder handen), met een van de beste scores van de studie: ongeveer 2,4 PP100. Ook automatische airconditioning en bestuurdersprofielen die voorkeuren onthouden, vallen erg in de smaak bij bestuurders. Logisch: zodra die uitrusting ingesteld is, vraagt ze geen enkele aandacht meer en profiteert de gebruiker ervan zonder iets te hoeven doen.

Technologische nieuwigheden kunnen dus wel overtuigen, tenminste als ze een duidelijke behoefte invullen. Zo krijgen de digitale sleutel op de smartphone, camera’s voor de dode hoek of achteruitrijcamera’s en, bij elektrische auto’s, one-pedal-rijden of de laadplanner allemaal goede scores, waarschijnlijk omdat hun nut meteen duidelijk is.

De slechtste leerling

Toch brengt de studie van JD Power een verrassend element aan het licht: de (nieuwe) schermen voor de passagier voorin. Die technologie behoort met 21,3 incidenten per 100 voertuigen tot de meest problematische. Het is dus een broeihaard van problemen. Maar er is meer: 35% van de eigenaars die zo’n scherm hebben, zegt het nog nooit te hebben geprobeerd en slechts 6% gebruikt het tijdens elke rit. Natuurlijk heeft een passagiersscherm alleen nut als iemand op de voorste passagierszetel zit. Een bestuurder die alleen in de auto zit, heeft dus geen reden om het in te schakelen, wat het aandeel mensen dat het nog nooit heeft geprobeerd uiteraard opdrijft. Maar weinig automobilisten vervoeren werkelijk nooit iemand. Zo’n massale desinteresse valt dan ook niet alleen daarmee te verklaren. Het toont nog maar eens aan dat automobilisten genoeg krijgen van de wildgroei aan schermen in het interieur. 

JD Power merkt bovendien op dat voertuigen met meerdere schermen in zijn aanvullende kwaliteitsstudie meer infotainmentproblemen vertonen. Meer schermen betekent meer bugs. Die vaststelling geldt vooral voor premiummerken, waar zulke schermoppervlakken zich over de volledige breedte van het dashboard uitstrekken.

De ongemakkelijke vrijheid

Die kloof tussen het belang dat aan een technologie wordt gehecht en het werkelijke gebruik ervan beperkt zich niet tot schermen. Ook rijhulpsystemen ontsnappen er niet aan. JD Power vergeleek rijhulpsystemen van niveau 2, waarbij je de handen aan het stuur moet houden, met systemen van niveau 2+ of 3, die onder bepaalde voorwaarden handenvrij rijden toelaten maar wel voortdurend toezicht vereisen. Technisch gezien zijn de meer geautomatiseerde systemen niet minder betrouwbaar: ze vertonen minder problemen dan de minder geavanceerde systemen (13,8 per 100 auto’s tegenover 14,3 voor niveau 2). 

Maar verrassend genoeg zijn het toch de rijhulpsystemen van niveau 2 die bij gebruikers het best beoordeeld worden. Volgens JD Power voelt de bestuurder zich comfortabeler bij technologie die hem zonder dubbelzinnigheid ondersteunt. Het stuur loslaten terwijl je verantwoordelijk blijft voor wat er op de weg gebeurt, vertroebelt de verhouding met de auto. De auto doet meer, maar de bestuurder moet waakzaam blijven. Het is comfort dat aanvoelt als een last.

Adoptie begint bij begrip

JD Power stelt ook een rangschikking op van de constructeurs die innovaties het best aan de man brengen in hun voertuigen. Omdat het om een Amerikaanse studie gaat, zijn de namen verrassend: bij de premiummerken staat Cadillac bovenaan met 641 punten op 1.000, voor Genesis (binnenkort ook bij ons te koop) met 559 en BMW met 524. Bij de volumemerken voert Hyundai voor het zevende jaar op rij de lijst aan met 524 punten. De resultaten van de studie pleiten niet voor een terugkeer naar auto’s zonder elektronica. Ze tonen alleen dat een innovatie beter wordt aanvaard wanneer het voordeel ervan meteen duidelijk is.

Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:

1. Bezoek gocar.be regelmatig
2. Volg Gocar op Google Nieuws
3. Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief