TEST Audi S6 Avant e-tron (2025): vaarwel, dikke verbrandingsmotoren

Audi gooide eerder zijn naamgeving om, waarbij oneven cijfers verwezen naar modellen met een verbrandingsmotor. Maar het merk veranderde van gedacht en heeft dat idee alweer teruggedraaid. Vandaag bestaan er dus twee Audi A6 Avant-modellen: eentje met klassieke verbrandingsmotor, en eentje die volledig elektrisch is.

Het is die tweede die hier in de kijker staat, de versie met het achtervoegsel e-tron. Beide wagens delen hun rol als grote gezinsbreak en zijn erg populair op de fleetmarkt. De A6 Avant e-tron heeft daarbij een fiscale troefkaart in handen: hij is 100% aftrekbaar, wat hem extra aantrekkelijk maakt voor zelfstandigen en kaderleden.

Strak gelijnd

Met een basisprijs van 71.600 euro is de A6 Avant e-tron allesbehalve goedkoop. Maar de sportieve S6-versie doet er nog een flinke schep bovenop: die kost 101.559 euro, zonder opties. Het testmodel dat de importeur uitleende, was rijkelijk aangekleed en ging ruim over de 120.000 euro. Wat krijg je voor deze stevige prijs? Een erg discrete break, die kleiner oogt dan hij is, met een lengte van 4,93 m.

Zoals vaak bij Audi is zijn design geen verrassing want het sluit perfect aan bij dat van vorige A6 Avant-generaties. De herkenbare Singleframe-grille is volledig dicht, zoals bij andere e-tron-modellen, en de carrosserie is zo glad mogelijk om de aerodynamica te verbeteren. Onze testwagen had ook cameraspiegels, bedoeld om de luchtweerstand tot 0,24 Cx te verlagen. Ze kosten echter 1.730 euro extra, zien er lelijk uit en zijn onhandig in gebruik. Het is zelfs gevaarlijk want je moet van de weg wegkijken om het scherm in de voorste deurpanelen te zien. Je wil liever niet weten wat het kost om zo’n onderdeel te vervangen bij een ‘accidentje’. De S6 Avant e-tron oogt lang en sierlijk, met een strak design dat hem een zekere uitstraling geeft, zeker wanneer hij op gigantische 21-duimsvelgen staat.

Beperkte binnenruimte

Ook het interieur verrast niet. Het lijkt gewoon overgenomen van de laatste A5 en Q5, met tot drie schermen als je kiest voor het display voor de passagier. We zeggen het al langer: de onberispelijke afwerking van de kunststoffen in vroegere Audi’s is verleden tijd. Zo zijn de panelen van de achterportieren van keihard plastic, en tijdens het rijden hoor je geregeld gekraak in het interieur. In deze prijsklasse is dat ronduit teleurstellend.

De rijhouding daarentegen is bijna perfect, dankzij de uitgebreide instelmogelijkheden. En de sportzetels? Die zijn heerlijk comfortabel en bieden een uitstekende zijdelingse steun. Je zit vrij hoog, zonder echt in een SUV-positie terecht te komen. Achterin valt de binnenruimte dan weer tegen voor zo’n grote wagen. En alsof dat nog niet genoeg is, vond Audi het nodig om een brandblusser op de middentunnel te monteren. De middelste plaats achterin wordt dus opgeofferd, wat niet ideaal is. De kofferinhoud is met zijn 502 liter ook niet schitterend voor een grote break. Met de achterbank neergeklapt krijg je wel tot 1.422 liter laadvolume. De laadkabels passen gemakkelijk in de frunk, met zijn capaciteit van 27 liter.

800V-architectuur

De S6 Avant e-tron staat op het PPE-platform (Premium Platform Electric), dat Audi samen met Porsche ontwikkelde. Hij heeft een 800V-architectuur, waardoor hij kan snelladen met een vermogen tot 270 kW (gelijkstroom). Van 10 naar 80% laden duurt slechts 21 minuten. Standaard krijg je een boordlader met 11 kW, al komt er binnenkort ook een versie met 22 kW als optie. Enkele details getuigen van een doordacht ontwerp, zoals de laadpoorten aan beide kanten van de wagen (de DC-aansluiting zit wel alleen links) en de elektrisch bediende laadklepjes die automatisch sluiten als je ze vergeet.

Voor de aandrijving beschikt de S6 Avant e-tron over twee elektromotoren (een vooraan, een achteraan), goed voor een gecombineerd vermogen van 503 pk, of zelfs 550 pk met launch control. De stroom komt uit een forse batterij van 100 kWh met een maximaal WLTP-rijbereik van 646 km. Van 0 naar 100 km/u sprint hij in 4,1 seconden, en de topsnelheid bedraagt 240 km/u. Zowel qua acceleraties als hernemingen is deze S6 Avant e-tron bijzonder snel.

Onverstoorbaar

Dankzij de quattro-aandrijving blijft hij altijd keurig op koers, zelfs op bochtige trajecten waar je zijn hoge leeggewicht van 2.410 kg bijna zou vergeten. De grip blijft indrukwekkend, zelfs al weet je dat elektronische hulpsystemen alles nauwlettend in de gaten houden en de banden stevig aan het werk zijn. De besturing voelt communicatief aan, en de luchtvering biedt meerdere comfortstanden die je aanpast naargelang je rijstijl.

Wat vooral opvalt in deze auto: hij is niet alleen messcherp en duivels efficiënt, hij kan ook gewoon fungeren als een comfortabele, discrete gezinsbreak. En dat met een gemiddeld verbruik van 20 kWh/100 km bij legale snelheden.

Conclusie

De Audi S6 Avant e-tron bewijst dat het tijdperk van de dikke verbrandingsmotoren voorbij is. Discreet, razend efficiënt en veelzijdig: deze break heeft veel kwaliteiten in huis. Alleen jammer van zijn erg hoge prijs, waardoor het koperspubliek beperkt blijft.

De Audi S6 Avant e-tron in cijfers

Motor: 2 elektromotoren, 503 pk en 855 Nm, lithium-ionbatterij
Transmissie: vierwielaandrijving
Versnellingsbak: enkele versnelling
L/b/h (mm): 4.928/1.923/1.504
Leeggewicht (kg): 2.410
Koffervolume (l): 502 tot 1.422
Batterij (kWh): 100
0 tot 100 km/u (sec): 4,1
Topsnelheid (km/u): 240
Rijbereik (WLTP, km): 646
Verbruik (WLTP, kWh/100 km): 16,4 tot 17,4
CO₂: 0 g/km
Prijs: 101.559 euro
BIV: Vlaanderen: 0 euro, Wallonië en Brussel: 61,50 euro
Verkeersbelasting: Vlaanderen: 0 euro, Wallonië en Brussel: 100,98 euro

Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be