TEST Mercedes CLA Shooting Brake (2026): de stijlv...

Naast de berline die we eerder al testten, lanceert Mercedes opnieuw een Shooting Brake op basis van de CLA van de derde generatie. De vraag is of deze stijlvolle break even goed rijdt als de berline én of hij zijn praktische kant niet opoffert voor zijn elegante lijn.

Nog altijd even stijlvol

De CLA Shooting Brake is exact even lang als de berline: 4,73 meter. Daarmee is hij amper vier centimeter korter dan de C-Klasse Break, die onlangs een facelift kreeg, maar voorlopig alleen met verbrandingsmotor verkrijgbaar blijft. De volledig elektrische C-Klasse bestaat voorlopig uitsluitend als berline.

Lees ook : TEST Zeekr 7GT (2026): deze Chinese elektrische shooting brake mikt op Duitse premiummerken

Advertentie – lees hieronder verder

De nieuwe CLA Shooting Brake behoudt de typische kenmerken van zijn voorgangers: een elegante, aflopende daklijn, een compacte achterpartij, portieren zonder raamomlijsting, zoals bij een coupé, en verzonken deurgrepen. Ook het design van de elektrische en mildhybride uitvoeringen is vrijwel identiek. Alleen de benzineversies krijgen een open radiatorrooster voor de koeling van de verbrandingsmotor, terwijl de elektrische modellen een gesloten grille hebben.

Modern infotainment, afwerking kan beter

Binnenin is alles identiek aan de CLA Berline. Het dashboard oogt strak en modern, met één breed digitaal scherm waarin het instrumentenpaneel en het centrale 14-duimsscherm zijn geïntegreerd. Dat laatste bedient het infotainmentsysteem en de navigatie, die gebruikmaakt van Google Maps.

Optioneel kan ook de copiloot beschikken over een eigen 14-duimsscherm waarop onder meer YouTube-video’s kunnen worden bekeken. Elke CLA Shooting Brake krijgt standaard een panoramisch glazen dak. Optioneel is dat verkrijgbaar met elektrochromatisch glas dat via het centrale scherm donkerder of lichter kan worden gemaakt. Het glas kan bovendien worden voorzien van een sterrenmotief dat oplicht in het donker.

Minder overtuigend is de afwerking op sommige plaatsen. Zo zijn bepaalde kunststoffen in de deuren en op de middenconsole eerder eenvoudig voor een auto in deze prijsklasse. Daarnaast zullen niet alle bestuurders gelukkig worden van de bijna volledige bediening via het aanraakscherm. Voor veel basisfuncties moet je nog altijd door verschillende menu’s navigeren.

Niet ruimer dan de berline

Door de aflopende daklijn moet je je achteraan licht bukken bij het instappen, al blijft de hoofdruimte verrassend goed. Ook de beenruimte is identiek aan die van de CLA Berline en ruim voldoende.

In de elektrische versies krijgen langere passagiers iets minder ondersteuning onder de bovenbenen door de hogere vloer. Bij de mildhybrides is dat minder uitgesproken omdat de 48V-batterij onder de bestuurdersstoel zit en niet onder de volledige vloer. Achterin zijn twee USB-C-aansluitingen, kleine deurvakken en opbergnetten achter de voorstoelen voorzien. Zoals wel vaker blijft de middelste zitplaats vooral geschikt voor een kind.

Praktischere koffer

Het grote verschil met de berline zit uiteraard achteraan. Dankzij de grote elektrisch bediende achterklep is de laadruimte veel makkelijker bereikbaar én groter. Met de achterbank rechtop bedraagt het koffervolume 455 liter, tegenover 405 liter in de berline. Klap je de in drie delen neerklapbare achterbank neer, dan groeit dat tot 1.290 liter met een volledig vlakke laadvloer. Een verhuiswagen is dit nog altijd niet, maar de laadruimte is praktisch ingedeeld met rechte zijwanden, een lange laadvloer, een 12V-aansluiting, een opbergnet, twee boodschappentassenhaken en een rolhoes. De elektrische versies krijgen bovendien nog een extra troef: een frunk van 101 liter onder de motorkap.

Mildhybride of volledig elektrisch

Net als de berline blijft de CLA Shooting Brake verkrijgbaar als mildhybride. Daarbij wordt een 1,5-liter viercilinder turbobenzinemotor gecombineerd met een elektromotor van 30 pk en een 48V-batterij.

Alle versies beschikken standaard over een achttrapsautomaat en zijn leverbaar met 136, 163 of 190 pk. Bij lage belasting kunnen ze korte afstanden volledig elektrisch afleggen. Vierwielaandrijving is eveneens beschikbaar.

Naast de hybrides is de Shooting Brake ook voor het eerst volledig elektrisch. Het gamma bestaat uit:

* CLA 200: 224 pk, 335 Nm, batterij van 58 kWh bruikbaar, 523 km WLTP.

* CLA 250: 272 pk, 335 Nm, batterij van 71,7 kWh, 652 km WLTP.

* CLA 250+: 272 pk, batterij van 85,5 kWh, 768 km WLTP.

* CLA 350 4MATIC: 354 pk, 515 Nm, batterij van 85,5 kWh, 743 km WLTP.

Achter het stuur van de CLA 250+

Voor deze test reden we met de CLA 250+, de elektrische versie met de grootste autonomie. De elektromotor levert 272 pk en 335 Nm, goed voor erg interessante prestaties: een sprint van 0 naar 100 km/u in 6,8 seconden en een topsnelheid van 210 km/u.

Deze versie stuurt zijn vermogen naar de achterwielen, terwijl de mildhybrides standaard voorwielaangedreven zijn. Dat zorgt voor een levendig rijgedrag. Op een nat wegdek grijpt de stabiliteitscontrole geregeld in, al kan die gedeeltelijk worden uitgeschakeld voor wie wat meer speelruimte wil.

De wegligging is aangenaam en goed uitgebalanceerd. De ophanging is wel iets nukkiger dan bij de grotere Mercedes-modellen en ook de zetels voelen eerder stevig aan. Echt oncomfortabel wordt het echter nooit.

Opvallend is de tweetrapsautomaat die Mercedes op zijn elektrische CLA monteert. Een dada van het merk want ook op de GLA, GLB, elektrische C-Klasse en GLC vertrouwen erop. Tussen ongeveer 80 en 100 km/u schakelt hij naar de tweede versnelling. Dat veroorzaakt een lichte schok, maar verlaagt het energieverbruik op autosnelwegen.

Hoe ver geraak je echt en hoe snel laad je?

Tijdens onze test van de 250+, bij een buitentemperatuur van ongeveer 15 graden, noteerden we in stads- en voorstedelijk verkeer een verbruik van net geen 12 kWh per 100 kilometer. Dat komt overeen met een reële actieradius van ongeveer 725 kilometer.

Op de autosnelweg liep het verbruik op tot ongeveer 18 kWh/100 km, goed voor zo’n 475 kilometer. Gemiddeld kwamen we uit op 15,3 kWh/100 km, wat neerkomt op een realistische actieradius van ongeveer 550 kilometer. Dat blijft duidelijk onder de officiële 768 kilometer volgens de WLTP-cyclus, maar behoort nog altijd tot de beste resultaten in dit segment.

Een andere sterke troef is het 800V-platform. Daardoor kan de CLA bijzonder snel laden aan een snellader: tot 200 kW met de kleine batterij en zelfs 320 kW met de grote. Een laadbeurt van 10 naar 80% duurt respectievelijk slechts 20 en 22 minuten. Wie ook optimaal wil laden aan oudere 400V-DC-laders, moet wel de optionele 800/400V-omvormer bestellen (665 euro). Volgens ons is die optie de investering waard, omdat ze toegang geeft tot een veel groter aantal snellaadpunten, zeker voor wie geregeld langere trajecten aflegt met een verhoogd risico op bezette 800V-plaatsen. Aan een laadpunt op wisselstroom beschikt de CLA standaard over een 11 kW-boordlader. Daarmee duurt een volledige laadbeurt ongeveer 6,5 uur voor de kleine batterij en 9 uur voor de grote. Met de optionele 22 kW-lader worden die tijden ongeveer gehalveerd.

Prijs van de Mercedes CLA Shooting Brake (2026)

Ten opzichte van de CLA Berline betaal je voor de Shooting Brake een meerprijs van 1.452 euro. Dat is redelijk. De basisprijzen liggen wel hoog. De mildhybrides starten bij 46.222 euro voor de CLA 180 met 136 pk en lopen op tot 53.482 euro voor de CLA 220 4MATIC met 190 pk. De elektrische versies kosten tussen 51.062 euro voor de CLA 200 met kleine batterij en 63.646 euro voor de CLA 350 4MATIC met 354 pk.

Conclusie

De Mercedes CLA Shooting Brake blijft een uniek aanbod binnen het premiumsegment. Hij combineert een uitgesproken design met een praktische koffer en is voortaan ook verkrijgbaar als aantrekkelijke elektrische versie. Het is geen ruimtewonder pur sang, maar wel een stijlvolle en aangename reisgezel die zowel met mildhybride als volledig elektrische aandrijving overtuigt. Alleen moet je daar, zoals wel vaker bij Mercedes, een stevig prijskaartje voor over hebben.