TEST Peugeot E-3008 GT 210 (2026): wel het uiterlijk, niet de prestaties

Peugeot heeft het design van zijn compacte SUV volledig heruitgevonden en een luxueuzere uitstraling gegeven. Hij krijgt het dynamische profiel van een fastback-SUV, de lijnen zijn strakker dan vroeger en de Pixel LED-lichtsignatuur, standaard op de GT, geeft hem een uitgesproken en premium look.

De GT-afwerking versterkt dat gevoel nog: 20-duims aluminium velgen, een tweekleurig koetswerk als optie en glanzend zwarte sierdelen en monogrammen. Het geheel straalt charme en dynamiek uit. Wie liever iets klassiekers wil, kiest beter voor de 5008, die minder extravagant is.

Modern interieur

In zijn elektrische versie beschikt de E-3008 over een opvallend modern interieur. Peugeot bouwt verder op zijn panoramische i-Cockpit, waarin een 10-duims instrumentenscherm en een even groot centraal aanraakscherm geïntegreerd zijn. De bediening van de airco, audio en telefoon zit gegroepeerd in een extra scherm centraal op het dashboard, waarvan het ontwerp nogal opdringerig overkomt. Deze aanraaktoetsen, de zogeheten i-toggles, zijn naar wens instelbaar. Helaas dwingt de bediening je om je ogen van de weg te halen. Het nadeel van het volledig digitale concept, waar we eigenlijk liever aan ontsnapt waren.

De zetels in deze GT-versie, deels bekleed met Alcantara, bieden stevige zijdelingse steun en zitten bijzonder comfortabel. Onze testwagen had bovendien ergonomische zetels vooraan, die verwarmd, geventileerd en masserend zijn. De bijzondere interieurindeling van de E-3008 is in het begin wat verwarrend: zo zitten de knoppen van de versnellingen op het dashboard, niet direct binnen handbereik. We hebben dan ook meermaals moeten zoeken tijdens het manoeuvreren.

De koffer biedt een ruime inhoud van zo’n 520 liter (onder de hoedenplank), vergelijkbaar met die van de vorige 3008. Een dubbele bodem maakt het gemakkelijker om grotere voorwerpen op te bergen. Toch is niet alles perfect: de achterbank is niet verschuifbaar of verstelbaar, wat jammer is voor wie op meer flexibiliteit gehoopt had. Een frunk hoef je niet te verwachten: die ontbreekt bij deze Peugeot. Door de verhoogde vloer achterin, een gevolg van de batterij, moeten passagiers op de achterbank hun knieën iets hoger optrekken dan in andere modellen van het merk. Gelukkig is de hoofdruimte wel voldoende, zelfs met het panoramisch dak.

Voldoende krachtig, maar niet spectaculair

De E-3008 GT die wij testten, wordt aangedreven door een elektromotor van 213 pk (157 kW) met een netto batterijcapaciteit van 73 kWh. Met een koppel van ongeveer 345 Nm reageert deze SUV vlot, maar echt explosieve kracht ontbreekt. De acceleratie is progressief en comfortabel voor dagelijks gebruik, maar levert geen grote sportieve sensaties op, zelfs niet in de Sport-modus.

Een van de opvallendste eigenschappen van de E-3008 is zijn hoge gewicht. Met bijna 2,2 ton op de weegschaal is het een zware SUV en dat merk je ook. In scherpe bochten of bij plotse richtingsveranderingen helt hij lichtjes over, tot de elektronica ingrijpt om het geheel weer te stabiliseren.

Toch is het compromis tussen comfort en wegligging goed uitgewerkt. De ophanging filtert oneffenheden efficiënt weg en biedt een soepel rijgedrag dat uitstekend past bij dagelijks gebruik, al missen we in dynamische situaties wel wat extra wendbaarheid.

Redelijk verbruik

Op een gemengd traject in en rond de stad en met secundaire wegen toonde de boordcomputer een gemiddeld verbruik van ongeveer 19 kWh/100 km. Dat komt neer op een reëel rijbereik van zo’n 440 km. Een prima waarde voor een SUV van dit formaat, al blijft het wel onder het optimistische WLTP-cijfer van 510 km dat Peugeot zelf opgeeft.

Bij hogere snelheden, zoals op de snelweg, daalt het rijbereik merkbaar tot onder de 350 km. Dat is een logisch gevolg van het formaat, het gewicht en de typische aerodynamica van een SUV. De E-3008 is uitgerust met een DC-snellader tot 160 kW, waarmee je onder ideale omstandigheden van 20 tot 80% kunt laden in ongeveer 30 minuten. Bij wisselstroom (AC) bedraagt het laadvermogen 11 kW, of 22 kW als optie.

Conclusie

De Peugeot E-3008 GT 210 is een geslaagde elektrische SUV die uitblinkt in comfort, moderniteit en dagelijks gebruiksgemak, maar het ontbreekt hem aan dynamiek. Zijn forse gewicht speelt hem daarbij parten. Jammer, want zijn moderne en agressieve look wekt aanvankelijk de indruk dat hij sportiever uit de hoek zal komen.

De Peugeot E-3008 GT 210 (2026) in cijfers

Motor: één elektromotor, 213 pk en 355 Nm, NMC-batterij
Aandrijving: voorwielaandrijving
Versnellingsbak: enkele verhouding
Afmetingen (l/b/h in mm): 4.542 / 1.895 / 1.641
Leeggewicht (kg): 2.108
Koffervolume (liter): 520 tot 1.480
Batterijcapaciteit (kWh): 73
0-100 km/u (sec): 8,8
Topsnelheid (km/u): 170
Rijbereik (WLTP, km): 510
Verbruik (kWh/100 km): 16,9
CO₂-uitstoot: 0 g/km
Prijs: 50.209 euro
BIV: Vlaanderen: 0 euro, Wallonië: 1.188,39 euro, Brussel: 74,29 euro
Jaarlijkse verkeersbelasting: Vlaanderen: 0 euro, Wallonië: 100,98 euro, Brussel: 100,98 euro
Ecomalus (Wallonië): 0 euro

Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be