TEST Volvo XC60 T6 2025: klaar voor de verlengingen

De Volvo XC60 had eigenlijk stilaan moeten verdwijnen. Na acht jaar carrière – hij werd in 2017 gelanceerd – leek de Zweedse SUV klaar om de fakkel door te geven aan een nieuwe generatie: de EX60. Die is moderner, volledig elektrisch en past dus perfect in de uitstootvrije strategie die het merk al jaren geleden beloofde. Maar het is anders gelopen. De EX60, die symbool moet staan voor die toekomst, is vertraagd. Tegelijk is de markt drastisch van tempo veranderd: de elektrische revolutie gaat niet zo snel als verwacht.

Gezien die realiteit had Volvo geen andere keuze dan zijn strategie bij te sturen. De constructeur, die bovendien onder druk staat door een moeilijke economische context, moet zich handhaven op een terrein dat hij goed kent: dat van de verbrandingsmotoren en plug-inhybrides. De XC60, een absolute hoeksteen in de wereldwijde verkoop van het merk, krijgt dus extra tijd. Een facelift als laatste redmiddel, niet om opnieuw te verleiden, maar om het hoofd boven water te houden tot de elektrische revolutie weer op gang komt.

Deze tweede facelift wil dan ook geen breuk vormen. Integendeel: hij past in een logica van continuïteit. Het gaat om verfijnen wat al werkt, een subtiele modernisering, en vooral: de trouwe klanten geruststellen zonder ze te bruuskeren. In een segment dat gedomineerd wordt door Duitse zwaargewichten, kiest de XC60 voor de rationele weg en de typische Scandinavische stijl. Een subtiele herinnering dat de transitie niet altijd een rechte lijn is, en dat Volvo zelfs in tijden van haast trouw blijft aan zijn DNA: vooruitgaan met rust, methode en helderheid.

Identiteit behouden, meer connectiviteit

Het is geen verrassing dat de Volvo XC60 trouw blijft aan zijn fundamenten. De facelift is subtiel en het silhouet van de Zweedse SUV blijft exact hetzelfde: 4,71 m lang, 1,90 m breed en 1,66 m hoog. Afmetingen die perfect binnen het segment passen, ergens tussen de BMW X3 en Mercedes GLC in. Die evenwichtige verhoudingen blijven een van de succesfactoren van het model. De grille krijgt schuine lamellen, net als bij de XC90, en de hertekende voorbumper zorgt voor een modernere toets, zonder het totaalplaatje te verstoren. Achteraan creëren lichtjes verduisterde achterlichten en een onderaan herwerkte bumper dezelfde finesse. Nieuwe kleuren – Sequoia Green, Magnetic Silver en Maple Red – brengen wat frisheid in het aanbod, zonder het design drastisch te veranderen. Vanop afstand zie je amper het verschil met de vorige versie, maar dat is net de filosofie van Volvo: geen revolutie, maar evolutie.

De binnenruimte blijft een sterk punt van de XC60. De voorzetels bieden nog altijd uitzonderlijk veel comfort – ze behoren tot de beste van heel de autosector – en ook achterin zit je ruim, zowel qua beenruimte als schoudervrijheid, al worden geen records gebroken voor de categorie. De achterbank is eerder ontworpen voor twee dan voor drie volwassenen, want de centrale tunnel verraadt dat het platform uit een ander tijdperk stamt. De koffer heeft een volume van 483 liter en meer dan 1.500 liter met de rugleuningen neergeklapt. Zelfs de plug-inhybrides verliezen nauwelijks bagageruimte: door de slimme plaatsing van de batterij onder de vloer gaat er slechts een vijftiental liter verloren. Zo blijft hij tot de top van de klasse behoren zonder aan praktisch gebruik in te boeten.

Binnenin verandert het dashboard nauwelijks, maar de materialen staan opnieuw een trapje hoger dankzij nieuwe bekledingen. De afwerking wekt vertrouwen en de kwaliteitsindruk is meteen voelbaar. Het is een ingetogen vorm van luxe die inzet op rust in plaats van blingbling. Toch verraden sommige bedieningselementen de leeftijd van het model. Zoals het stuurwiel met zijn knoppen die gelukkig niet haptisch zijn (en dat is maar goed ook), maar wel wat verouderd aanvoelen. 

De belangrijkste vernieuwing zit in het centrale scherm, dat nu 11,2 duim meet. Het draait op de nieuwste generatie van Android Automotive en wordt aangestuurd door een Snapdragon-chip, wat zorgt voor een vloeiendere navigatie en uitstekende reactiesnelheid, al kwamen we tijdens de test af en toe nog een bug tegen. Android Auto en Apple CarPlay werken draadloos en de ergonomie is iets verbeterd. Hoewel de interface overzichtelijk is, moet je nog altijd meerdere keren drukken voor eenvoudige functies zoals de airco, wat de aandacht afleidt. Dat is jammer, zeker bij een merk als Volvo dat veiligheid hoog in het vaandel draagt. De connectiviteit is in elk geval permanent aanwezig en over-the-air-updates zijn voorzien.

Vereenvoudigd motorengamma

Het Belgische aanbod van de gefacelifte Volvo XC60 blijft overzichtelijk. De keuze draait rond drie geëlektrificeerde motorisaties. Instappen doe je met de B5 Mild Hybrid, een 2.0 viercilinder turbobenzine van 250 pk en 360 Nm, gekoppeld aan een 48V-systeem dat de hernemingen verzacht en het verbruik optimaliseert.

Daarboven staan de twee plug-inhybrides. De T6 AWD uit deze test levert 350 pk en 659 Nm, terwijl de T8 AWD het vermogen opdrijft tot 455 pk en 709 Nm. Beide versies hebben vierwielaandrijving en een achttrapsautomaat. De topsnelheid ligt bij allebei op 180 km/u. Niet om veiligheidsredenen zoals Volvo beweert, maar omdat een extra overbrenging voor de elektromotor nodig zou zijn om sneller te gaan en dat zou aanzienlijk duurder zijn om te ontwikkelen en te bouwen. De T6 spurt in 5,7 seconden van 0 naar 100 km/u en noteert volgens de WLTP-cyclus een gemiddeld verbruik van 2,9 l/100 km, met een CO₂-uitstoot van 64 g/km.

De twee plug-inhybrides van de XC60 delen dezelfde technische basis. Onder de motorkap ligt een 2.0 viercilinder turbobenzinemotor, gekoppeld aan een elektromotor van 145 pk en 309 Nm, gevoed door een lithium-ionbatterij van 19 kWh (waarvan 14,7 kWh bruikbaar). Deze configuratie maakt het mogelijk om tot 83 km volledig elektrisch te rijden. Snelladen is niet voorzien en de auto beschikt slechts over een bescheiden boordlader van 6,4 kW. Daardoor duurt het ongeveer drie uur om de batterij volledig op te laden aan een geschikte laadpaal en bijna dubbel zo lang aan een gewoon huishoudstopcontact van 3,6 kW. Dat is (te) lang.

Zachtheid boven alles

Achter het stuur van de XC60 T6 krijg je precies wat Volvo zo goed beheerst: een rustgevende SUV. Met een gecombineerd vermogen van 350 pk zijn de prestaties ruim voldoende. De acceleraties zijn krachtig, de hernemingen direct, en het geheel voelt zeker toereikend aan voor elk dagelijks gebruik. In benzinemodus is de viercilinder beter geïsoleerd dan vroeger, al blijft hij akoestisch nog altijd wat ruw klinken. Ook de automatische versnellingsbak mist soms wat pit bij het hernemen.

Qua onderstel ligt de focus duidelijk op comfort. De vering filtert oneffenheden met gemak en de koetswerkcontrole blijft overtuigend. De stuurinrichting is soepel, maar mist feedback. Ze nodigt uit tot een ontspannen rijstijl, want de XC60 is minder dynamisch dan sommige van zijn rivalen. Het stuur is minder direct (sterkere overbrengingsverhouding) en de auto vertoont duidelijker onderstuur. Op dat vlak behouden de Audi Q5 en Mercedes GLC hun voorsprong in precisie en wegligging. Wat wél indruk maakt, is de geluidsisolatie: rol- en windgeluiden worden uitstekend gedempt.

We reden meer dan 2.000 km af met deze XC60 T6. In elektrische modus haalden we in de praktijk tussen 50 en 55 km op een gemengd traject. Een degelijk resultaat, al ligt het wat onder de officiële belofte. Zeker omdat we bewust zuinig gereden hebben. Veel beter doen wordt moeilijk. Jammer genoeg geeft de boordcomputer geen info over het stroomverbruik weer. Een ‘vergetelheid’ die frustrerend is voor wie zijn cijfers graag opvolgt. Zodra de batterij leeg is, noteerden we op de snelweg en gewone wegen een verbruik van 7 tot 8 l/100 km. Best redelijk voor een SUV van twee ton. In de stad stijgt het verbruik wel: gemiddeld een stevige 9 tot 10 l/100 km. Maar dat is nu eenmaal de logica van zo’n aandrijving: voor de dagelijkse ritten doe je er goed aan om maximaal elektrisch te rijden.

Slim gepositioneerd?

In België begint de gefacelifte Volvo XC60 bij 55.990 euro voor de B5 Mild Hybrid, terwijl de T6 Recharge minstens 64.790 euro kost. Over de duurdere T8 hoeven we het eigenlijk niet te hebben: die kost 77.990 euro, maar biedt eerlijk gezegd weinig extra. Toch zijn deze prijzen over het algemeen gunstiger dan die van de Duitse concurrenten met vergelijkbare aandrijflijnen. Bovendien biedt de XC60 standaard wat meer uitrusting: rijhulpsystemen, Google-connectiviteit, een verzorgde interieurafwerking en een hoog veiligheidsniveau. Het prijskaartje blijft stevig, maar het totaalplaatje is wel goed in balans.

Conclusie

De Volvo XC60 modeljaar 2025 brengt geen revolutie en misschien is dat wel zijn grootste troef. In plaats van alles opnieuw uit te vinden, kiest Volvo ervoor om een al geslaagd model verder te verfijnen: een tijdloze stijl, een uitzonderlijk hoog comfortniveau (zonder twijfel zijn grootste sterkte) en een technologie die in de praktijk goed werkt. De T6 belichaamt dat compromis perfect. Ja, de XC60 begint de tand des tijds te voelen in vergelijking met recentere rivalen zoals de Audi Q5 of Mercedes GLC, maar hij maakt dat ruimschoots goed met zijn uitgesproken karakter, zijn onberispelijke bouwkwaliteit en het rustgevende rijgevoel dat hij elke dag opnieuw biedt.

De Volvo XC60 T6 (2025) in cijfers

Motor : 2.0 viercilinder, elektromotor, 350 pk gecombineerd (253 pk + 145 pk) en 659 Nm
Batterij: 18,8 kWh
Transmissie : vierwielaandrijving
Versnellingsbak: achttrapsautomaat
L/b/h (mm): 4.710 / 1.900 / 1.650
Leeggewicht (kg): 2.163
Koffervolume (l): 468
0 tot 100 km/u (sec): 5,7
Topsnelheid (km/u): 180
Verbruik (WLTP, kWh/100 km): 2,9
CO₂: 64 g/km
Prijs: 64.790 euro
BIV: Vlaanderen: 55,88 euro, Wallonië: 2.700,76 euro, Brussel: 4.957 euro
Verkeersbelasting: Vlaanderen: 320,76 euro, Wallonië: 539,09 euro, Brussel: 539,09 euro
Ecomalus Wallonie: 0 euro

Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be