Vanaf april 2028 betaalt elke eigenaar van een volledig elektrische auto in het Verenigd Koninkrijk 3 pence per gereden mijl, goed voor ongeveer 2,2 eurocent per kilometer. Ook plug-inhybrides vallen onder de nieuwe regeling, al geldt voor hen een lager tarief van 1,5 pence per mijl, of ongeveer 1,1 à 1,2 eurocent per kilometer. Voor wie jaarlijks veel kilometers aflegt, kan de rekening daardoor snel oplopen.
Hoe de Britse overheid het exacte aantal gereden kilometers zal controleren, is voorlopig echter nog niet duidelijk. Nieuwe auto's zijn er, ongeacht hun aandrijving, de eerste drie jaar vrijgesteld van de jaarlijkse technische keuring. Daardoor bestaat er geen onafhankelijke kilometercontrole. De Britse overheid erkent dat ze een andere manier zal moeten vinden om de kilometerstand te registreren, maar hoe dat precies zal gebeuren, is nog niet bekend.
Waarom deze belasting?
Waarom net elektrische auto's extra belasten? De redenering van de Britse overheid is eigenlijk eenvoudig. Hoe meer auto's elektrisch rijden, hoe minder inkomsten de staat ontvangt uit accijnzen op brandstoffen.
Advertentie – lees hieronder verder
In België bracht die brandstofaccijns in 2025 nochtans nog altijd 6,165 miljard euro op, een historisch record volgens de FOD Financiën, ondanks de sterke opmars van elektrische auto's. Dat lijkt paradoxaal, maar is het niet. Eind 2024 was slechts 6% van het Belgische wagenpark volledig elektrisch, terwijl elektrische auto's vandaag al goed zijn voor 38% van de nieuwe inschrijvingen. Die verhouding zal de komende jaren onvermijdelijk verschuiven. Vroeg of laat zal elke Europese regering dus moeten nadenken over een alternatief om de dalende inkomsten uit brandstofaccijnzen op te vangen.
Zwitserland en IJsland onderzochten de voorbije jaren al gelijkaardige systemen, met wisselend succes. Het debat reikt dus veel verder dan alleen het Verenigd Koninkrijk.
Wat als België hetzelfde zou doen?
Ook in België rijst stilaan dezelfde vraag, al zitten er vandaag al accijnzen vervat in de elektriciteitsprijs.
Als we het Britse tarief toepassen op de gemiddelde Belgische kilometerstanden, krijgen we een duidelijk beeld van de mogelijke impact. Wie jaarlijks 10.000 kilometer rijdt met een elektrische auto, zou ongeveer 220 euro betalen. Bij 15.000 kilometer loopt dat op tot 330 euro, bij 20.000 kilometer tot 440 euro, bij 25.000 kilometer tot 550 euro en bij 30.000 kilometer tot ongeveer 660 euro per jaar.
Voor plug-inhybrides zou de factuur uitkomen op ongeveer 110 à 120 euro voor 10.000 kilometer. Bij 30.000 kilometer stijgt dat tot ongeveer 330 à 360 euro. Een doorsnee Belgische automobilist die jaarlijks tussen 15.000 en 25.000 kilometer rijdt, zou dus rekening moeten houden met een jaarlijkse kost van ongeveer 330 tot 550 euro achter het stuur van een volledig elektrische wagen.
Op weg naar een andere autofiscaliteit
Ook België past zijn autofiscaliteit geleidelijk aan, zeker voor elektrische en geëlektrificeerde voertuigen. Jarenlang genoten die van een gunstig fiscaal regime, maar met het groeiende aantal batterijwagens wordt dat voordeel stap voor stap afgebouwd. Dat blijkt onder meer uit de hervorming van de belasting op inverkeerstelling in Wallonië. En daar zal het wellicht niet bij blijven.
Daarnaast plant België de invoering van een eigen wegenvignet, dat niet voor alle automobilisten budgetneutraal zal zijn. Vlaanderen wil bovendien vanaf januari 2027 zijn autofiscaliteit hervormen. Het is duidelijk dat de discussie over hoe automobilisten in de toekomst belast zullen worden nog maar pas begonnen is.
De autosector is fel gekant
De Britse plannen stuiten weinig verrassend op verzet van de autosector. Constructeurs wijzen erop dat je de overstap naar elektrisch rijden moeilijk kunt stimuleren door de gebruikskosten te verhogen.
Dat argument komt op een moment waarop de verkoop van elektrische auto's in Europa stevig blijft groeien. Tegelijk staan veel Europese overheden onder druk om nieuwe inkomsten te vinden. Vanuit hun standpunt is het logisch dat ook elektrische automobilisten bijdragen aan de financiering van de infrastructuur. Zoals wel vaker dreigt die uiteindelijk opnieuw de rekening te betalen.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
