Het doel? Simpel: zeker weten dat je te maken hebt met een auto die écht de weg op mag. De tips hierna gelden vooral voor wagens die zonder keuring zijn verkocht of uit het buitenland komen … wat erg bonton is in het oldtimerwereldje.
Framenummer
Een klassieker onder beginners — en geloof ons, velen zijn er al ingestonken. Het frame- of carrosserienummer op een geklonken plaatje oogt officieel, maar telt niet. Alleen het ingeslagen chassisnummer op het voertuig zelf (meestal op de zijrails) heeft wettelijke waarde. Zorg dus dat je dát nummer checkt, vóór je koopt of de papieren regelt
Onleesbaar
Een onleesbaar of deels weggevaagd nummer? Grote kans dat de keuring je auto afwijst. Check dus dat het chassisnummer scherp en volledig leesbaar is!
Advertentie – lees hieronder verder
Volledig gerestaureerd en gezandstraald? Wees voorzichtig!
Is een auto gezandstraald voor restauratie? Het is vaak een teken van vakmanschap … maar let op: het kan ook de originele configuratie uitwissen. Wordt daarbij ook het chassisnummer onleesbaar of ontbreekt het helemaal, dan heb je een probleem. Zonder zichtbare aanknopingspunten met de documenten — zoals motor, lak of andere details — kunnen de autoriteiten weigeren een nieuw chassisnummer toe te kennen. Gevolg: geen registratie.
Maxime Slegers van SLG Classic Cars vertelt dat hij al een wagen over de vloer kreeg die simpelweg niet te registreren viel: geen enkel document sloot aan bij de auto die hij gepresenteerd kreeg. Toch klinkt er ook goed nieuws. Volgens Peeter Henning, CEO van BEHVA (de Belgische Federatie van Historische Voertuigen), loopt het meestal beter af: ‘In 95% van de gevallen vinden we wel iets waarmee we de wagen aan de papieren kunnen linken en dus registreren.’
Geen origineel ingeslagen nummer?
Auto’s uit de Verenigde Staten of het Verenigd Koninkrijk hebben vaak geen ingeslagen chassisnummer, maar enkel een plaatje. Belangrijk om te weten: dat heeft geen wettelijke waarde! Dat betekent niet dat je de wagen hier niet kan inschrijven — verre van zelfs — maar je moet wel dubbelchecken of álle nummers overeenkomen.
Transcriptiefout?
Ook na vijftig jaar duiken er nog altijd administratieve foutjes op - toeval of niet. Bijvoorbeeld een 5 die plots een S wordt. Gelukkig zijn dit soort vergissingen meestal geen ramp om recht te zetten.
Wat te doen bij een fout?
“Gaat het om een simpele vergissing, zoals één verkeerd teken, dan kan de technische keuring dat meteen rechtzetten”, stelt Peeter Henning gerust. ‘Ligt het ingewikkelder — een onleesbaar of volledig fout nummer — dan moet je bij de fabrikant aankloppen voor een productiecertificaat. Bestaat die niet meer en zijn er geen alternatieven (zoals het British Heritage Certificate voor Britse voertuigen, red.), dan start de regionale administratie een onderzoek. In zo’n geval geeft de keuring wel een certificaat voor drie maanden, maar géén roze formulier. Pas na het onderzoek kan de auto worden ingeschreven. Gelukkig lukt dat in de overgrote meerderheid van de gevallen.”
Aarzel niet om contact op te nemen met BEHVA als je denkt dat je bent vastgelopen!
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
