Batterijen voor elektrische auto's zijn goedkoper dan ooit

Dat elektrische auto’s te duur zijn, was lang de waarheid, maar tegenwoordig is het allemaal niet meer zo zwart-wit te stellen. De prijskloof tussen EV’s en auto’s met verbrandingsmotor is immers aan het verkleinen.

Bovendien brachten verschillende autobouwers het afgelopen jaar modellen op de markt die qua prijs steeds bereikbaarder worden, zoals de Renault Twingo E-Tech, Hyundai Inster, BYD Dolphin, Citroën e-C3, MG4 of Dacia Spring. Dat kunnen ze onder andere doordat de groothandelsprijs voor batterijpakketten en batterijcellen in 2025 andermaal gedaald is.

Op 10 jaar driemaal zo goedkoop

De prijs voor lithiumbatterijen zakte het voorbije jaar met 8%, van gemiddeld 118 naar 108 dollar per kilowattuur, indien ingebouwd in een pakket. Voor afzonderlijke cellen daalde die van gemiddeld 78 naar 74 dollar per stuk. Die cijfers komen uit de recentste marktstudie van persagentschap Bloomberg.

In 2020 was de prijs per kWh nog 169 dollar voor een accupakket. Per cel was het toen 126 dollar. Nog eens 5 jaar eerder was het respectievelijk 475 en 318 dollar. Op 10 jaar tijd zijn batterijen, met andere woorden, driemaal zo goedkoop geworden.

Voor de prijs van elektrische auto’s is dat enorm belangrijk. Het accupakket is immers goed voor ongeveer een derde van de (productie)kostprijs van het volledige voertuig. Een daling in de bouwkost moet het fabrikanten mogelijk maken om goedkopere EV’s in de markt te zetten, of de prijzen te doen dalen.

Of dat ook gaat gebeuren, is een andere kwestie. De verkoopprijs is immers niet steeds recht evenredig met de bouwkost, maar het product van een hele reeks parameters, waaronder ook de marktwerking. Zo kunnen aankoopsubsidies, zoals Duitsland ze weer invoert, ervoor zorgen dat fabrikanten hun prijs licht verhogen, omdat de overheid toch een stukje bijpast.

Ondanks duurdere metalen

De algemene prijsdaling vond plaats ondanks enkele struikelstenen. Zo steeg de prijs van enkele metalen, waaronder lithium, terwijl ook kobalt duurder werd door exportbeperkingen in Congo, waar deze grondstof overwegend vandaan komt.

Kobalt speelt echter een steeds kleinere rol, nu lithiumijzerfostaat-accu’s (LFP) een steeds groter marktaandeel nemen, ten nadele van nikkelmangaankobalt-batterijen (NMC), die veel duurder zijn.

Bovendien speelt vooral in China een overschot aan productiecapaciteit zijn rol, waardoor prijzen automatisch scherper worden. Dat effect is zelfs nog groter in de sector van de stationaire batterijen, zoals thuisbatterijen. Op dat vlak hebben de Chinezen liefst dubbel zoveel productiecapaciteit als de huidige wereldwijde markt. De prijzen voor dat soort pakketten, die technisch niet hetzelfde zijn als die voor personenwagens, daalden zelfs met 45% tot 70 dollar per kWh.

Overigens zijn de groothandelsprijzen niet in elke regio dezelfde. China kent de laagste prijzen, terwijl batterijen in Europa liefst 56% duurder zijn. De prijs daalde bij ons wel iets sterker dan in Amerika, omwille van de handelsoorlog van de Trump-regering, waardoor de Chinezen zich nu meer op onze contreien focussen, wat de concurrentie met lokale spelers vergroot.

Op de Chinese automarkt zijn de prijzen voor accu’s zelfs al zodanig laag dat de verkoopprijzen van EV’s inmiddels op hetzelfde niveau zitten als die van vergelijkbare auto’s met verbrandingsmotor.

Verdere daling verwacht

Voor 2026 verwacht Bloomberg opnieuw een daling in de prijzen, omdat er op steeds grotere schaal wordt geproduceerd en afgenomen.

Ook voor de langere termijn zien de analisten een voortzetting van die daling, omwille van steeds efficiënter wordende productie. Ook innovatie op vlak van kathode- en anodematerialen en productieprocessen kan accu’s goedkoper maken.

Addertje onder het gras

Tenminste: als de Aziatische producenten daarmee instemmen. Recent hebben namelijk de belangrijkste Chinese leveranciers van batterijmaterialen forse prijsverhogingen aangekondigd: tot 30% voor separatoren en 15% voor andere cruciale componenten, als gevolg van de sterke stijging van grondstofprijzen en een aanhoudend hoge vraag.

Deze verhogingen zouden vooral LFP-batterijen kunnen treffen, die veel worden gebruikt in elektrische auto’s en grotendeels in China worden geproduceerd, wat de afhankelijkheid van autofabrikanten van deze spelers verder vergroot. De extra kosten zouden vanaf 2026 kunnen doorgerekend worden in de uiteindelijke verkoopprijs van elektrische voertuigen, wat mogelijk kan leiden tot een bevriezing van de prijzen. Wordt vervolgd.

Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be