Jaguar Land Rover (JLR), het boegbeeld van de Britse auto-industrie (ook al is de eigenaar Indiaas), zit in een diep dal. Zeer diep zelfs. Al jaren spartelt het merk voort en stapelen de moeilijkheden zich op. Jaguar wilde heel vroeg de elektrische kaart trekken, maar het enige elektrische model (dat nochtans een pionier was) wist nooit echt te overtuigen. Terwijl de andere modellen steeds minder succesvol werden, plande de groep een nieuwe aanval vanaf dit jaar. Maar de timing loopt opnieuw spaak. Het tijdperk van de nieuwe modellen, cruciaal voor het voortbestaan van de groep, is nu uitgesteld tot ten vroegste 2026.
Dat geldt onder meer voor de elektrische Range Rover, die met maanden vertraging in de showrooms zal staan. Ook de diepgaande transformatie van het merk Jaguar, zichtbaar in twee 100% elektrische voertuigen met een opvallend design, laat langer op zich wachten dan gepland. Waarom? Simpelweg omdat de modellen, die voortaan volledig intern worden gemaakt (in tegenstelling tot de I-Pace), nog grondige betrouwbaarheidstests moeten ondergaan. Kenners zullen daarbij lichtjes glimlachen, want JLR-producten stonden nooit echt bekend als betrouwbaar. En dat is nog zacht uitgedrukt. De groep lijkt stuurloos.
Trans-Atlantische turbulentie
Een van de meest ontwrichtende factoren voor JLR blijft de evolutie van de Amerikaanse politieke context. Sinds de herverkiezing van Donald Trump vertraagt het anti-elektrische beleid van zijn regering de ontwikkeling van de Noord-Amerikaanse markt. Resultaat: tijdelijk opgeschorte exporten, een daling van 15% in de verkoop tijdens het tweede kwartaal van 2025 en een verminderde zichtbaarheid op een markt die nochtans goed is voor een kwart van het verkoopvolume van de constructeur.
Advertentie – lees hieronder verder
Een handelsakkoord tussen Londen en Washington heeft de klap wel enigszins verzacht – met een plafond van 10% invoerheffingen op de eerste 100.000 geëxporteerde voertuigen. Maar de recente beslissing van Trump om Jaguar expliciet aan te vallen in zijn communicatie over de twee nieuwe disruptieve modellen, maakt de situatie nog complexer. De president aarzelde niet om de lanceringscampagne van de Jaguar Type 00 te bestempelen als ‘woke’ en een ‘totale ramp’.
CEO ontslagen
Alsof dat nog niet genoeg was, heeft de Indiase aandeelhouder nu ook afscheid genomen van Adrian Mardell, de CEO die nochtans een sleutelfiguur was in de heropleving van JLR. Officieel is hij met pensioen gestuurd, maar hij was wel degene die de groep opnieuw winstgevend maakte en de schulden hielp afbouwen. Toch moet hij nu plaatsmaken voor P.B. Balaji, huidig financieel directeur van Tata Motors, een veteraan in de autosector en erkend expert in herstructureringen. Zijn benoeming benadrukt dat het Indiase moederhuis weer de touwtjes in handen neemt. Maar hoe ver zal dat gaan? Zal JLR ooit nog zijn strategische autonomie kunnen terugwinnen? Het doet allemaal wat denken aan wat er op dit moment gebeurt tussen Volvo en Geely.
Deze bestuurswissel voedt intussen de twijfels over de haalbaarheid van Jaguars nieuwe positionering. Het merk mikt voortaan niet langer op klanten van BMW of Mercedes, maar op het cliënteel van Bentley. Met modellen van meer dan 100.000 pond richt Jaguar zich op een jonge, kapitaalkrachtige doelgroep. Alleen: die blijft moeilijk te overtuigen in een markt die almaar meer versnipperd en concurrentieel is. In een interne nota staat dat de nieuwe CEO het herlanceringsplan van zijn voorganger, ‘Reimagine’, niet zal omgooien, maar wel versnellen. Hij zal dat slim moeten aanpakken, want de markt wacht niet. Meer dan ooit staat Jaguar (veel meer dan Land Rover) met de rug tegen de muur.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
