Lange tijd was het omgekeerd, en belandden afgedankte Europese auto’s in Noord-Afrikaanse landen als Marokko, vaak om er nog decennialang dienst te doen. Wie het land ooit bezocht, heeft ongetwijfeld de oude Peugeots en (vooral) Mercedessen opgemerkt, die er vaak dienst deden als taxi.
Vandaag heeft Marokko een veel moderner wagenpark, met een enorm aandeel aan Dacia’s. Geen toeval, want de Frans-Roemeense autobouwer heeft er sinds anderhalf decennium een fabriek draaiende. Dat de modellen van het merk ook bij ons duidelijk goedkoper zijn dan het gros van het aanbod op de automarkt, ligt voor een groot deel aan de lage loonkost in het land waar ze gemaakt worden, in dit geval Roemenië en Marokko.
De Dacia-factor
Dat laatste land is zelfs het goedkoopste ter wereld om vierwielers te assembleren, zo blijkt uit een recent onderzoek van studiebureau Oliver Wyman, dat zich baseert op gegevens (uit 2024) van zo’n 250 autofabrieken wereldwijd. Met een loonkost van amper 106 dollar per auto is het land mijlen goedkoper dan de nummers twee en drie, Roemenië (273 dollar) en Mexico (305 dollar).
Advertentie – lees hieronder verder
Het verklaart waarom de Marokkanen het afgelopen jaar bijna een derde meer auto’s in elkaar schroefden dan vijf jaar eerder. In Roemenië ging de productie met 11 procent omhoog. Opmerkelijk, want de dichtstbijzijnde grote afzetmarkt, Europa, kromp in die periode met liefst 44 procent.
De Dacia-factor speelt in Marokko een grote rol. Jaar na jaar gaan meer Europeanen winkelen bij het lagekostenmerk. In 2024 was de Sandero, gebouwd in Tanger, de meest gekochte auto van Europa. Ook in Casablanca staat een kraamkliniek van Dacia’s.
Ongerustheid
Daarnaast staat in Marokko nog één andere autofabriek, van Stellantis in Kenitra. Zij bouwen er de Peugeot 208, net als binnenkort de Citroën C4 en een model van Fiat. Afgelopen week kondigde de Frans-Italiaanse groep nog aan dat het er de jaarlijkse productiecapaciteit verdubbelt tot 400.000 stuks, na een investering van 300 miljoen euro.
Het klimaat in Marokko is, letterlijk en figuurlijk, gunstig. De lonen zijn er veel lager dan in Europa, de overheid subsidieert gul en legt naar believen infrastructuur aan, en er is veel hernieuwbare, en dus goedkope, energie. Via de haven van Tanger is Europa bovendien snel bereikt, en er is een vrijhandelsakkoord met de EU, net als met de VS overigens.
Het leidt tot ongerustheid in Spanje, dat sinds de jaren 70 van de vorige eeuw veel autofabrieken telt, onder andere dankzij de relatief lage loonkost, vergeleken met West-Europese landen. Volgens het Oliver Wyman-onderzoek kost de autobouw in Spanje 955 dollar per stuk.
Duitsland het duurst
Dat is meer dan in Turkije en China, waarover bedragen van respectievelijk 414 en 597 dollar per auto genoemd worden. Ook Polen, Tsjechië en Slovakije figureren in de top-10, net als Japan en Zuid-Korea.
Duitsland sluit de rij af aan de andere kant van het spectrum, met een loonkost van liefst 3.307 dollar per auto. Onze oosterburen hebben een lange traditie in het vak, en bijhorende sterke vakbonden, zoals IG Metall, die in de loop der jaren ijzersterke voorwaarden hebben kunnen afdwingen voor hun leden.
Ook Verenigd Koninkrijk, Italië en Frankrijk kennen fikse arbeidskosten in de autosector, maar bij die laatste is het al minder dan de helft van in Duitsland. België is niet opgenomen in die lijst, maar zit mee in dat rijtje, met een iets lagere kost dan de Duitse.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
