De Chinese merken hebben hun reputatie opgebouwd met elektrische auto’s. Ze beheersen die technologie perfect, net als de volledige toeleveringsketen. Daardoor kunnen ze bijzonder scherp geprijsd zijn. Toch is het niemand ontgaan dat de Europese markt voor elektrische auto’s serieus vertraagt. Zelfs de bodemprijzen van Chinese merken kunnen die trend niet keren.
Toch blijven Chinese constructeurs terrein winnen in Europa. Ondanks een vaak rommelige marketingaanpak – waar ook hun eigen verdelers over klagen – verkochten de Chinezen volgens cijfers van Dataforce maar liefst 150.000 auto’s in Europa in het eerste kwartaal van 2025. Dat is een record. En het stopt daar niet. In maart alleen al ging de groeicurve nog steiler omhoog.
Slechts 30% elektrisch
De Europese Unie wil elektrische auto’s verplichten om de CO₂-uitstoot te verlagen, maar de Chinese merken krijgen hun elektrische modellen moeilijk verkocht, hoe goed ze ook zijn. Slechts 30% van hun verkochte wagens in Europa is elektrisch. Die tegenvallende cijfers zijn deels te wijten aan de invoerheffingen die Europa oplegt om zijn eigen constructeurs te beschermen en Peking te straffen voor het subsidiëren van lokale merken, wat strijdig is met de internationale handelsregels. In sommige gevallen lopen die heffingen op tot meer dan 40%.
Advertentie – lees hieronder verder
Maar stilzitten doen de Chinese autobouwers allerminst. Nu ze vaststellen dat de Europese consument minder zin heeft in elektrische wagens, zetten ze massaal in op plug-inhybrides en modellen met verbrandingsmotor. Die ontsnappen voorlopig volledig aan de Europese invoerheffingen.
De cijfers spreken boekdelen: MG (onderdeel van SAIC) verkocht in het eerste kwartaal 47.000 thermische, hybride en plug-inhybride modellen in de Europese Unie – meer dan het dubbele van vorig jaar. De combinatie van een ruim aanbod en scherpe prijzen blijkt een succesformule. Bovendien tonen Europese klanten opnieuw interesse in PHEV’s. En MG is niet alleen: ook gigant BYD surft mee op deze golf.
Meer druk op Europese constructeurs
Deze onverwachte kentering op de markt zet de Europese constructeurs nog meer onder druk. Ze krijgen niet langer alleen concurrentie op het vlak van elektrische modellen, maar over de hele lijn. En de cijfers liegen er niet om: in het eerste kwartaal van 2025 bereikten Chinese merken een marktaandeel van 5,2% in Europa. Voor het eerst gaan ze boven de symbolische kaap van 5%.
In die context rijst de vraag: hoe lang wacht Europa nog om ook invoerheffingen op thermische en hybride modellen uit China op te leggen? Maar dat is wellicht al een achterhaalde vraag. De Chinese constructeurs hebben hun strategie intussen bijgestuurd. Zo investeert BYD meer dan 5 miljard euro in fabrieken in Hongarije en Turkije, en plant daar ook de productie van plug-inhybrides. Die vallen dan niet langer onder invoerheffingen.
Toch opvallend: voor deze modellen zetten de Chinese merken (nog) niet in op bodemprijzen. Voorlopig kiezen ze bewust voor de beter uitgeruste versies. Waarom? Waarschijnlijk om eerst een sterk imago op te bouwen, voor ze het grote publiek bestormen. De Chinese constructeurs hebben geduld. En dat is wellicht hun grootste troef...
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
.jpg?width=840)
