Meer dan de helft van de Amerikanen die een BMW M5 aanschaffen, opteren voor de breakversie. Hoogst opmerkelijk, want in de VS is er – anders dan in onze contreien – nauwelijks vraag naar breaks. De gewone 5 Reeks is er ook enkel als berline te koop. Tel daarbij het grote wereldwijde succes van de breakversie van de kleinere M3 (die evenwel niét in Amerika te koop is), en je telt snel uit dat rappe breaks voor BMW enkele miljarden aan omzet genereren.
Dat is een opmerkelijk fenomeen, want in de meeste werelddelen buiten Europa liggen breaks zeer slecht in de markt. Of zijn ze zelfs gewoon niét op de markt, omdat een gemiddelde Chinees, Amerikaan of Australiër er nauwelijks in geïnteresseerd is. Behalve dan als er een sportwagen in verstopt zit, zo blijkt.
Dat zien ze ook bij Mercedes en Audi, waar breakversies van de allerwildste V8-modellen vast op het menu staan. Porsche heeft eveneens breakversies van zijn Taycan en Panamera, en aan het betaalbaardere eind van het spectrum is er ook de Volkswagen Golf R Variant, en vroeger bijvoorbeeld ook de Ford Focus Clipper ST.
Wat maakt snelle breaks zo gegeerd?
Advertentie – lees hieronder verder
Om te lachen
Dat een break een stuk handiger is in gebruik dan een gewone vierdeurs speelt zonder twijfel mee. Het behoeft geen uitleg dat je er meer spullen in kwijt kan, en tegenover een coupé zijn de compactere deuren in smalle parking eveneens een pluspunt.
Maar snelle breaks hebben daarnaast ook iets wat vele andere auto’s niet hebben: humor. De combinatie van een sportwagenmotor en een vlijmscherp onderstel met een gezinsvriendelijke bovenbouw is geestig omdat ze onverwacht is.
De stamvaders
Met die humor speelde BMW dan ook toen het op 1 april 2025 een GT3-raceversie van die M3 Touring aan de wereld toonde. Een aprilvis aanvankelijk, maar een jaar later gaan ze er wel echt mee rijden, tijdens de 24 Uren van de Nürburgring midden mei. Met overigens een Belg als een van de piloten, de jonge Ugo De Wilde.
Die M3 Touring 24U is de geestelijke nazaat van de 850 Estate waarmee Volvo in de jaren 90 het publiek in het BTCC-kampioenschap (in Groot-Brittannië) op de banken kreeg. Dat was geen grap, al zetten de monteurs voor de gein wel een keer voor een opwarmronde een opgezette collie tussen de rolkooi in de kofferbak.
Van die snelle 850 was er ook een T-5R-straatversie, en samen met de door Porsche gebouwde Audi RS 2 Avant is het de stamvader van de hedendaagse snelle break. Die dingen zijn nog immer razend populair, en goud waard op de klassiekermarkt.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
.jpg?width=420)
