Taks, taks, taks. Door de federale begroting werd de afgelopen dagen vooral over belastingen gesproken. Van een btw-verhoging op heel wat producten en diensten (festivaltickets, afhaalmaaltijden, hotelovernachtingen) tot de pakjestaks en vliegtaks: de federale regering ging overal op zoek naar extra inkomsten. Maar hoe zit dat intussen met de belasting op elektrische wagens?
Slecht nieuws voor bedrijven
Voor de bestelwagens was er in ieder geval slecht nieuws. De beloofde verhoogde investeringsaftrek voor elektrische bestelwagens komt er uiteindelijk niet. Het was de bedoeling om bedrijven met een aftrek van 130% of zelfs 140% te stimuleren om hun lichte vrachtvoertuigen te elektrificeren. Dat plan is afgevoerd wegens te duur. Op vier jaar tijd wordt zo 87 miljoen euro bespaard.
Wel wil de overheid door de combinatie van een lichte accijnsverhoging op benzine en diesel en een verlaging van de accijnzen op elektriciteit de total cost of ownership in het voordeel van de elektrische wagen laten kantelen.
Advertentie – lees hieronder verder
Voor het eerst belast in Vlaanderen
Als het over elektrische wagens gaat, blaast de overheid warm en koud tegelijk. Immers: in Vlaanderen moeten elektrische wagens vanaf 1 januari 2026 voor het eerst de inschrijvingstaks (BIV) en jaarlijkse verkeersbelasting betalen. De vrijstelling komt dus ten einde, toch voor nieuwe inschrijvingen.
Vlaams minister van Financiën Ben Weyts legt uit waarom: “De belastingvrijstelling was een succes: de groene omslag is volop ingezet. Maar we moeten ook niet flauw doen: de vrijstelling was zo’n groot succes dat de belastinginkomsten sterk gedaald zijn, en dat nu de financiering van onze weginfrastructuur dreigt droog te vallen. Ook daarom moeten we wel ingrijpen. We willen kunnen blijven investeren in het onderhoud van onze wegen.”
Oneerlijk?
Als je weet dat vandaag nog altijd maar 10,9% van de particulieren voor een volledig elektrische nieuwe wagen kiest, kun je moeilijk stellen dat de transitie ‘volop ingezet’ is. Zeker voor particulieren die veel geld op tafel leggen voor een elektrische wagen, kan een fiscale stimulans helpen. Het verdwijnen van de vrijstelling is een verkeerd signaal, klinkt het bij sectorfederaties zoals EV Belgium (e-mobility) of Renta (verhuurbedrijven).
Een ‘meevaller’ is wel dat de belastingen relatief laag blijven. Concreet bedraagt de eenmalige belasting op inverkeerstelling voor een elektrische wagen 61,50 euro. De jaarlijkse verkeersbelasting zal afhangen van de fiscale pk en schommelen tussen 69,72 en 87,24 euro per jaar. Dat zijn erg redelijke tarieven. Maar het opent natuurlijk wel de deur voor meer belastingen in de toekomst.
Bovendien is het niet eerlijk dat een bestuurder die in december 2025 een nieuwe Renault 5 koopt levenslang niets betaalt, terwijl iemand voor exact dezelfde auto een maand later plots wél moet betalen. De belastingen gelden gelukkig alleen voor nieuwe inschrijvingen. Wie dus nu van de vrijstelling geniet, kan dat blijven doen. Een kwestie van vertrouwen. Eigenaars van zonnepanelen zijn de gebroken beloftes van de overheid ongetwijfeld nog niet vergeten...
Een ander argument dat vaker opduikt, is het gewicht van elektrische wagens. Door het gewicht van het batterijpakket is een elektrische SUV al snel enkele honderden kilo’s zwaarder dan een vergelijkbare benzine- of dieselversie. Vanuit dat perspectief is het moeilijk te verdedigen dat iemand met een compacte Volkswagen Polo in Vlaanderen vandaag meer verkeersbelasting betaalt dan de eigenaar van een Tesla Model X die bijna twee keer zoveel weegt.
Andere aanpak in Wallonië en Brussel
Intussen doen Wallonië en Brussel het weer anders dan Vlaanderen. Wallonië heeft zijn inschrijvingstaks gemoderniseerd en laat het bedrag voor elektrische wagens afhangen van het vermogen, gewicht en CO₂-uitstoot. Door de hoge vermogens en het gewicht kan de inschrijvingstaks van elektrische wagens hoog uitvallen. In Brussel blijft het systeem behouden: elektrische wagens betalen er nog altijd het minimumbedrag voor de BIV en de jaarlijkse verkeersbelasting.
Terwijl Vlaanderen vanaf 2026 dus de vrijstelling afschaft, blijven de twee andere gewesten een andere koers varen, wat zeker niet helpt in de elektrische transitie. Wel of geen gunsttarief voor elektrische wagens: er zijn valabele argumenten pro én contra, en het debat zal de komende jaren ongetwijfeld nog vaak gevoerd worden. Misschien komt er ooit wel een kilometerheffing voor elektrische auto’s?
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
.jpg?width=420)
