Dit jaar loopt het minder storm, omwille van de politieke strapatsen van grote baas Elon Musk, maar toch blijft de Model Y een van de populairste nummers in de klasse van elektrische compacte SUV’s. De combinatie van een groot rijbereik, een baanbrekende ergonomie, leuk rijgedrag en de beschikbaarheid van het Supercharger-netwerk weet nog steeds veel gegadigden te overtuigen. In meerdere markten krabbelt de verkoop langzaam weer recht, en er wordt veel heil verwacht van de pas gelanceerde Standard, de tot nog toe goedkoopste versie die 39.990 euro kost.
Stevige duik
Maar voor de betere koopjes moet je op de tweedehandsmarkt zijn. Door het overaanbod van modellen uit de leasesector en Tesla’s eigen prijzendans nemen de transactiebedragen nog een stevige duik naar beneden.
Helaas is de populariteit van de Model Y, en bij uitbreiding de Model 3, geen barometer van zijn betrouwbaarheid. Eerder het omgekeerde. Uit recente kwaliteitsonderzoeken en keuringscijfers van het Duitse TÜV blijkt dat net Tesla’s bestsellers opvallend slecht scoren zodra ze hun eerste jaren achter de rug hebben. Vooral bij technische controles steken telkens dezelfde problemen de kop op en daar wil je als tweede eigenaar liever niet mee aan de slag.
Advertentie – lees hieronder verder
In het jongste TÜV-onderzoek eindigde de Model Y zelfs laatst van alle modellen! En ook de Model 3 deed het allesbehalve goed (op twee na laatste). En dat terwijl het om auto’s gaat die vaak nog geen drie jaar oud zijn. De vastgestelde mankementen blijken zich bovendien te concentreren in een beperkt aantal onderdelen, wat het beeld des te scherper maakt. Let daarom vooral hierop als je een occasiemodel overweegt:
1. Ophanging ziet af
Een van de grootste pijnpunten is het onderstel. Zowel bij de Model Y als de lichtere Model 3 slijten ophangings- en ascomponenten sneller dan verwacht. Bestuurders klagen over gekraak, gepiep en een minder strak weggedrag, vooral op slechte wegen of verkeersdrempels. Bij inspecties worden versleten draagarmen en rubbers opvallend vaak vastgesteld. Dat heeft deels te maken met het hoge gewicht van elektrische auto’s, maar bij Tesla speelt ook een ontwerpfout mee. Bij oudere versies zijn bepaalde onderdelen onvoldoende beschermd tegen water en vuil, waardoor roest en slijtage vroger toeslaan dan gemiddeld. Een testrit vooraf is belangrijk.
2. Roestende remmen
Ook de remmen hebben opvallend veel last van corrosie, al ligt de oorzaak hier vaak niet bij de constructeur. Elektrische auto’s maken intensief gebruik van regeneratief remmen: zodra de bestuurder het stroompedaal loslaat, vertraagt de wagen en wordt energie teruggewonnen via de elektromotor. Dat spaart de klassieke remmen, maar heeft een keerzijde. Doordat de remschijven weinig worden gebruikt, krijgt roest vrij spel. Experts raden eigenaars dan ook aan om bewust af en toe stevig te remmen om de schijven schoon te houden.
3. Lichten laten het afweten
Een derde aandachtspunt is de verlichting. Keuringsinstanties stellen bij Tesla’s bovengemiddeld vaak defecte koplampen vast. Ook problemen met achterlichten kwamen voor, al werden die deels via software-updates opgelost.
4. Digitale missers
Elektronica en software vormen een vierde aandachtspunt. Eigenaars melden storingen aan camera’s, infotainment en rijhulpsystemen, waardoor functies soms uitvallen tot onderdelen zijn vervangen. Omdat Tesla sterk leunt op camera’s en software, kan één defect betekenen dat parkeerhulp, Autopilot of zelfs de achteruitkijkcamera niet meer werkt. Controleer daarom of alle camera’s en rijhulpsystemen correct functioneren en of er geen blijvende foutmeldingen op het scherm verschijnen.
5. Afwerking mangelt
Tenslotte blijven afwerkingsproblemen een terugkerend thema, vooral bij vroegere bouwjaren. Ongelijke koetswerkspelingen, slecht uitgelijnde sierlijsten, windgeruis en zelfs lakproblemen worden door eigenaars regelmatig gemeld. Hoewel Tesla de productiekwaliteit de voorbije jaren stelselmatig verbeterde, zijn veel gebruikte exemplaren nog afkomstig uit die eerste, minder verfijnde productiefases.
Dit lijstje betekent niet dat een gebruikte Tesla per definitie een slechte koop is. Integendeel: aandrijving en batterij blijken doorgaans erg sterk en betrouwbaar, zelfs bij hoge kilometerstanden. En dat is bewezen. De oorzaak van bovenvermelde mankementen ligt er vooral aan dat Tesla geen vaste onderhoudsintervallen voorschrijft, waardoor problemen niet tijdig genoeg onderschept worden. Of hoe voorkomen altijd beter is dan genezen.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
