Mobiliteit - Pagina 51

46 Naamse stadsbussen van het Waalse openbaar vervoer (TEC) vallen momenteel onder de categorie ‘hybride’. Hoewel beter voor de luchtkwaliteit, worden ze verre van unaniem geaccepteerd vanwege terugkerende storingen (foto: © Belga).

De Tijd kwam zopas met het nieuwsbericht naar buiten dat tal van particulieren en bedrijven die een straffere aansluiting voor een elektrische auto willen, van netbeheerder Sibelga te horen hebben gekregen dat het distributienet daar helemaal nog niet op voorzien is. Momenteel ligt er in 88% van het Brussels grondgebied te weinig koper, wat een EV snel opladen onmogelijk maakt.

Het jaar is nog maar net begonnen of daar zijn de eerste veranderingen voor bestuurders al. De nieuwe maatregelen hebben niet verwonderlijk betrekking op het milieu en het klimaat. Een kort overzicht.

Op een stuk autosnelweg van meer dan 8 kilometer tussen Braunschweig en Wolfsburg zullen er binnenkort zelfrijdende auto’s rijden. Het gaat uiteraard om een proefproject.

Als auto-ongevallen ter sprake komen, wordt regelmatig de te hoge snelheid van de betrokken voertuigen aangehaald. Maar minder vaak komt de … te lage snelheid naar voren, die even gevaarlijk kan zijn.

Volgens de filebarometer van verkeersmanagementorganisatie Be-Mobile was 2019 een “goed jaar” in vergelijking met de voorgaande jaren.

Elke werknemer die de keuze van een elektrische bedrijfswagen wordt aangeboden, zal zich deze vraag vroeg of laat stellen. En ja, er bestaan ook forfetaire bedragen voor…

Terwijl de LEZ’ in ons land alsmaar verstrengen, heeft het stadsbestuur van de Nederlandse stad Rotterdam beslist om oude dieselwagens vanaf 2020 niet langer te weren. Vorig jaar gebeurde hetzelfde voor benzinedrinkers op leeftijd.

Klachten bij “De Inspecteur” op Radio 2 omtrent de aankondiging van de lage-emissiezone (LEZ) van onze hoofdstad hebben Brussels minister van Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid Elke Van den Brandt (Groen) bereikt. Ze bevestigt zelfs het probleem, al heeft de oorzaak volgens haar in de eerste plaats met onze complexe staatsstructuur te maken. Voor alle duidelijkheid: we hebben het over de plaatsing van enkele verkeersborden…

Een regering hebben we een half jaar na de verkiezingen nog steeds niet, al kan je informateur Paul Magnette (PS) moeilijk verwijten dat hij geen plannen voor de toekomst heeft. Eén idee in het bijzonder wordt allesbehalve door iedereen gesmaakt, en dan vooral in Vlaanderen.

Als reactie op het wetsvoorstel om de minimumsnelheid op autosnelwegen op te trekken van 70 naar 80 km/u, zegt minister van Mobiliteit François Bellot dat hij voorstander is van een globale herziening van de rijsnelheden, ‘eerder dan punctuele wijzigingen’. Hij roept de deelstaten op om de nieuwe Wegcode aan te nemen die het federale niveau samen met hen heeft opgesteld.

Na de plannen om benzine- en dieselwagens vanaf respectievelijk 2030 en 2035 uit de Belgische hoofdstad te bennen, zet de Brusselse regering de strijd tegen Koning Auto voort, in het bijzonder tegen SUV’s.

Leefmilieu Brussel werkt aan de digitalisering van administratieve boetes. Een QR-code die de overtreder per post ontvangt, zorgt voortaan voor een snelle uitwisseling van informatie.

De Franse site Mister Auto heeft een rangschikking opgesteld van steden waar het “goed” is om te rijden. Antwerpen en vooral Brussel maken daar daar geen deel van uit…

België wil zich laten inspireren door Nederland, waar een politieke partij voor een verlaging van de snelheidslimiet op de autosnelwegen tot 100 km/uur heeft gezorgd, of toch overdag. Deze maatregel wordt in ons land gesteund door het Vias-instituut, maar om andere redenen dan bij onze noorderburen.