Xpeng P7 Ultra: elektrische sedan met vleugeldeuren

Nu al een vervanger? Ja, maar de verklaring is logischer dan je denkt. Hedin Automotive bracht Xpeng in 2023 naar België, met inbegrip van deze P7, maar in zijn thuisland debuteerde de Chinese Taycan wel al in 2020. Toch blijft dit een snelle wissel, want het is wel degelijk een nieuwe generatie en geen facelift.

Auto van de toekomst

Wat meteen opvalt is dat de P7 Ultra gezien wil worden. Niet alleen op de weg, maar ook in het hoofd van de consument. Dat doet hij met zijn een lengte van net boven de vijf meter, pronte 21-duimvelgen, een breed uitgesneden profiel en - opvallend genoeg voor een sedan - vlindervleugeldeuren! Rafik Ferrag, de Franse designer die eerder voor Citroën en Honda tekende, koos bewust voor een uitgesproken design. Hij noemt het “een auto uit de toekomst.” Overigens, ook van de vorige P7 bestond een versie met vleugeldeuren, genaamd P7 Wing.

Onder de esthetische bravoure gaat echter ook serieuze techniek schuil. De P7 Ultra wordt aangeboden in versies met achter- of vierwielaandrijving, waarbij de krachtigste uitvoering over 586 pk beschikt. De actieradius van de Long Range-batterij (NMC-chemie) zou boven de 600 kilometer liggen, wat hem meteen slagkracht geeft in het vaarwater van gevestigde namen als de BMW i4, Tesla Model S en Mercedes EQE waarin hij terechtkomt. Maar zijn 800V-platform, wat ultrasnel laden mogelijk maakt, levert hem alvast een voordeel op. Onderaan het gamma staat een goedkopere LFP-batterij.

Turing-chip

Verder draait de P7 Ultra op de nieuwe generatie van Xpengs eigen besturingssysteem, Xmart OS 2.0, en maakt hij gebruik van de zelfontwikkelde AI-chip Turing. Deze moet niet alleen zorgen voor een naadloze gebruikerservaring via spraakcommando’s en head-updisplay met verhoogde realiteit, maar ook de basis vormen voor preciezere en meer geavanceerde autonome rijfuncties. In een markt waarin software nog te vaak een zwakke plek blijft, is dat een gewaagde maar strategisch slimme zet.

Toch rijzen er vragen. Xpengs aanwezigheid in Europa blijft voorlopig een affaire aan de zijlijn, met een handvol markten zoals België en Nederland waar het merk voorzichtig voet aan wal zet. Cruciale infrastructuur zoals een degelijk aftersalesnetwerk en meertalige software zijn nog in opbouw. Ook de prestaties van het vorige model, de P7, waren wisselend: degelijk qua techniek, maar onzichtbaar qua marktimpact.

De prijs – naar verwachting iets boven de 50.000 euro – plaatst hem in een competitief segment, maar zeker niet buiten bereik van kopers die bewust voor innovatie kiezen. Deze Ultra toont ook dat de Chinese merken grote stappen nemen bij hun generatiewissels. In zijn thuisland worden de eerste bestelling deze zomer geleverd, voor België is eind dit jaar - of zelfs 2026 - een plausibeler timing.

Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be