Tesla-ingenieurs staan al jaren bekend als meesters in efficiëntie, maar met de Cybercab hebben ze zichzelf overtroffen. Het voertuig is door de Amerikaanse keuringsinstantie EPA officieel gecertificeerd op 165 Wh per mijl, omgerekend 10,3 kWh/100 km. Ter vergelijking: de Lucid Air Pure, tot voor kort de zuinigste elektrische auto op de markt, verbruikt 14,3 kWh/100 km.
Serieproductie gestart
Tesla heeft met de Model 3 Standard Range al jaren een van de meest efficiënte gezinsauto's die je kan kopen. Deze haalt 14,9 kWh/100 km, maar met de Cybercab realiseert het merk een verbetering van zomaar eventjes 40%. Toch volgens de EPA-norm.
Most efficient EV ever! https://t.co/zBjpdPv49p
— Tesla Robotaxi (@robotaxi) May 21, 2026
Dat maakt van de Cybercab, objectief gezien, de efficiëntste elektrische auto die ooit in serieproductie ging. Dat gebeurde overigens vorige maand, toen de fabriek in Texas de futuristische robotaxi aan de lopende band begon te bouwen.
Advertentie – lees hieronder verder
Die EPA-norm is het Amerikaanse equivalent van de WLTP-norm die wij gebruiken, maar dan strenger. Naar Europese standaarden zou de waarde nog verder dalen, tot 9,0 kWh/100 km. De prestatie van de Cybercab is dus opzienbarend, maar er hoort toch een flinke kanttekening bij.
Hoe haal je zulke cijfers?
De Cybercab is geen gewone auto. Het is een autonoom rijdende taxi zonder stuur, zonder pedalen en met een batterij van minder dan 50 kWh. Hij ziet er ook niet uit als een gewone auto. Omdat luchtweerstand een belangrijke rol speelt in het verbruik (op de autosnelweg tot 70%), ontwierp Tesla de carrosserie als een druppel: met een zo klein mogelijk frontoppervlakte maar vooral een erg smalle achterkant. Een zegen voor de luchtweerstand, maar het vraagt wel compromissen zoals geen achterbank om toch nog een koffer over te houden.
Elke gezinsauto die je bij een dealer kan kopen draagt het gewicht van een stuurkolom, pedalen, vijf zitplaatsen en de bijbehorende carrosseriestructuur. Bovendien is die achteraan ook heel wat praktischer ingericht. De Cybercab gooide dat allemaal overboord voor één enkele missie: twee passagiers zo goedkoop mogelijk van A naar B brengen. Het resultaat: bijna 480 kilometer actieradius uit een batterij die kleiner is dan die van een Renault 5 E-Tech. Ook dat laatste is niet te onderschatten, want gewicht is geen vriendje van verbruik.
Kosten besparen
De efficiëntie is niet zomaar een pr-stunt. Ze heeft concrete economische consequenties. Energiekost per kilometer is een van de grootste lopende kosten voor een ride-hailingdienst. Bij de huidige Belgische stroomprijzen (CREG: €0,31/kWh) kost een kilometer in de Cybercab ruwweg 3,3 eurocent aan energie, tegenover zo'n 4,8 cent voor een Model 3. Over honderdduizenden kilometers in vlootdienst loopt dat verschil op tot duizenden euro's per voertuig. En robotaxi’s kunnen alleen een succes worden, als de ritprijzen laag liggen.
Bovendien betekent een kleinere batterij snellere laadcycli en een lagere aanschafprijs per wagen. Tesla mikt op een verkoopprijs van minder dan 27.000 euro, wat de Cybercab potentieel de goedkoopste nieuwe Tesla ooit zou maken. Wel nog één probleem: de Cybercab wordt wel al geproduceerd, maar de autonome rijtechnologie van Tesla is nog niet op punt. De eerste exemplaren rijden in Amerika met veiligheidsbestuurders rond.
In ieder geval, de Cybercab is niet bedoeld voor de oprit van privérijders. Maar zijn zuinigheidstechnologie zal ongetwijfeld zijn weg vinden naar toekomstige Tesla-modellen. Wat de Cybercab wél toont: als je een auto bouwt die je niet zelf kan rijden, kan je de efficiëntiegrenzen spectaculair verleggen.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
