Terwijl Tesla zich opmaakt voor de lancering van zijn zesde generatie zelfrijdende hardware (AI5), blijkt uit analyses dat de huidige generatie Robotaxi’s juist véél vaker bij ongevallen betrokken is. Een pijnlijke conclusie voor het merk dat autonomie als heilige graal ziet.
Want het is de eeuwige belofte van Tesla: "Full Self-Driving" (FSD) zal op termijn veiliger, sneller en efficiënter zijn dan welke menselijke chauffeur ook. Computers worden nooit moe, drinken niet, en kijken 360 graden rondom zonder afgeleid te worden door een smartphone. Maar theorie en praktijk liggen, zeker in de complexe wereld van autonoom rijden, blijken mijlenver uit elkaar te liggen.
Een recente analyse van ongevallencijfers, specifiek gericht op de Tesla Robotaxi-vloot die momenteel intensief wordt getest in steden als Austin (Texas), toont een zorgwekkend beeld. Waar een gemiddelde Amerikaanse bestuurder ongeveer 1,4 miljoen kilometer aflegt tussen twee ongevallen, gaat het bij de Tesla Robotaxi al mis na gemiddeld 350.000 kilometer.
Dat betekent concreet: een Tesla in autonome modus crasht momenteel vier keer vaker dan een mens van vlees en bloed. Voor alle duidelijkheid: het gaat nog niet om de echte Robotaxi van Tesla, de Cybercab (zie foto hierboven), maar wel over omgebouwde Model Y-modellen.
Advertentie – lees hieronder verder
Domme fouten
Nu moet gezegd worden: niet elk ongeval in deze statistieken is een total-loss op de snelweg. Veel van de incidenten betreffen zogenaamde "curb strikes" (tegen de stoeprand rijden), kleine blikschade bij het parkeren of tikjes in langzaam verkeer. Maar voor een systeem dat claimt bovenmenselijk te zijn, zijn juist deze knullige fouten pijnlijk. Je zou verwachten dat ze als eerste onder controle zijn.
Waar het probleem zit? In de onvoorspelbaarheid. Menselijke bestuurders maken fouten door afleiding of agressie. De Tesla Robotaxi maakt fouten die voor ons onbegrijpelijk zijn: plotseling remmen voor een schaduw (het zogenaamde phantom braking), het niet herkennen van een stilstaande vrachtwagen op de vluchtstrook, of in de war raken door een complex kruispunt met wegwerkzaamheden.
De belofte van AI5
De Amerikaanse verkeersveiligheidsdienst NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), die de statistieken bekendmaakte, kijkt met argusogen mee. Er lopen momenteel meerdere onderzoeken naar de veiligheid van Tesla's FSD-software, specifiek naar incidenten waarbij de auto's hulpdiensten met zwaailichten ramden of stopborden negeerden.
Volgens Tesla ligt de oorzaak in de huidige hardware die niet krachtig genoeg is om alle camerabeelden (het merk gebruikt geen dure lidar-laserscans, in tegenstelling tot de concurrentie) snel genoeg te verwerken in complexe situaties. Maar beterschap is op komst. Tesla staat op punt zijn zesde generatie hardware, intern bekend als de AI5-chip, uit te rollen. Deze nieuwe supercomputer belooft een gigantische sprong in rekenkracht en zou tot tien keer sneller werken. Maar de vraag rest: is het brein te traag of werken de ogen niet? En neemt Amerika zijn wensen over autonoom rijden niet voor waar aan?
Pijnlijk contrast met Waymo
Wat de cijfers extra zuur doen smaken voor Tesla, is de vergelijking met zijn grote rivaal. Waymo, het zusterbedrijf van Google, heeft inmiddels meer dan 100 miljoen kilometer volledig autonoom afgelegd. Hun statistieken tonen aan dat hun robotaxi's (die wel lidar en gedetailleerde kaarten gebruiken) tot 6,7 keer minder vaak betrokken zijn bij ongevallen met letsel dan menselijke bestuurders.
Waymo lanceerde bovendien al zijn eigen zesde generatie, de 'Ojai' robotaxi, die goedkoper te produceren is, compatibel is met verschillende platformen en specifiek gebouwd is zonder stuur of pedalen. Terwijl Waymo met harde data kan aantonen dat hun aanpak werkt, blijft Tesla hangen in de fase van "het komt er bijna aan”.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
