Een klassieke benzinemotor die minder dan 3,3 liter per 100 kilometer verbruikt? Het klinkt als een terugblik naar een glad en onhaalbaar eenzitterconcept met fietsbanden uit de jaren negentig. Maar we schrijven anno 2026. Horse Powertrain, de samenwerking tussen het Franse Renault, het Chinese Geely en de Arabische oliegigant Aramco, heeft namelijk een gloednieuwe hybride aandrijflijn met een recordzuinigheid ontwikkeld op basis van het motorblok in de Clio.
Piekrendement
De cijfers zijn opvallend. De ontwikkelaars beweren dat ze erin geslaagd zijn een daling van ongeveer 40 procent te realiseren tegenover de gemiddelde uitstoot van alle nieuwe personenwagens die in 2023 in Europa werden ingeschreven. En dan is er nog het piekrendement. Dat bedraagt 44,2 procent, wat uitzonderlijk hoog is voor een krachtbron op benzine. Alleen Toyota komt in de buurt, dat een rendement van 40 procent met zijn hybride technologie bereikt. De Japanse hybride Yaris verbruikt ongeveer een halve liter meer dan de aandrijflijn van Horse.
Revolutionair is de basis van Renault nochtans niet. Het concept is een doorontwikkeling van de bestaande 1,2 liter-driecilinder HR12-motor, die vandaag al in verschillende modellen van de groep wordt gebruikt. De Clio dus, maar ook de Espace en de Dacia Duster en Bigster. Ingenieurs kozen onder meer voor een hoge compressieverhouding van 17:1, een vernieuwd uitlaatgasrecirculatiesysteem, een geoptimaliseerde turbo en een krachtigere ontsteking. Nieuwe smeermiddelen beperken de interne wrijving.
Advertentie – lees hieronder verder
Alternatieve benzine
Maar wat het project vooral bijzonder maakt, is de brandstof. De motor draait op 100 procent hernieuwbare benzine. Die wordt, ondanks de betrokkenheid van Aramco, niet uit aardolie gewonnen, maar uit afvalstromen zoals gebruikte frituurolie en restproducten uit landbouw en bosbouw. Biobrandstof dus, maar volgens Repsol kan synthetische, in een labo vervaardigde benzine evengoed. In een middelgrote wagen die jaarlijks 12.500 kilometer rijdt met deze combinatie tot 1,77 ton CO₂ per jaar minder uitstoten dan een vergelijkbaar model met een traditionele verbrandingsmotor en fossiele brandstof. Alternatieve brandstoffen als deze compenseren de CO₂-uitstoot tijdens hun productie, maar vrij van discussie is de omrekeningsmethode niet.
De beschikbaarheid van die brandstof blijft voorlopig ook beperkt. Repsol verkoopt ze onder de naam Nexa 95 in een dertigtal tankstations in Spanje. Het bedrijf produceert het goedje voorlopig alleen op een site in Tarragona maar heeft nieuwe installaties in Puertollano en Bilbao op het oog om de productiecapaciteit verder te verhogen. Daar schuilt ook de achilleshiel. De Horse-afdeling is wel capabel om duizenden motorblokken te bouwen, maar voorlopig blijft de energiesector achter. In België zijn deze zogeheten drop-in fuels commercieel zelfs helemaal niet voorradig. Goed, de motor kan natuurlijk ook op klassieke benzine rijden, maar dan valt het CO₂-voordeel veel lager uit.
Twee prototypes
De timing van de onthulling is natuurlijk geen toeval. Elektrische wagens winnen terrein, maar niet aan het verwachte tempo. Daardoor bestaat meer dan 97 procent van het huidige Europese wagenpark nog altijd uit voertuigen met een klassieke verbrandingsmotor. Een efficiëntere benzinehybride kan een antwoord vormen.
De H12-motor werd uitgewerkt door teams in Valladolid en Madrid. Intussen zijn twee prototypes gebouwd en getest. Begin 2026 moet een eerste demonstratievoertuig worden voorgesteld. Dat zou de opstap vormen naar industriële productie.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
