Exclusieve test: achter het stuur van het prototyp...

Audi ontsnapt niet aan de storm die moederhuis Volkswagen momenteel treft. Toch blijft het merk met de vier ringen niet stilzitten en brengt het verschillende nieuwe modellen op de markt. De grote SUV’s Q7 en Q9 zijn in de eerste plaats bedoeld voor klanten in Noord-Amerika. Voor Europa rekent Audi vooral op de vernieuwde Q4 e-tron én op deze nieuwe, compacte A2 e-tron.

Die laatste zal gebouwd worden in de Duitse fabriek van Ingolstadt en moet mee de werkgelegenheid op deze historische Audi-site veiligstellen. Op de schouders van deze elektrische A2 rust dus een grote verantwoordelijkheid. Wij kregen de kans om het prototype al exclusief te ontdekken.

Lees ook : TEST Leapmotor B10 Hybrid EV: hybride als alternatief voor elektrisch

Stijl met geschiedenis

Op de parking van de luchthaven van Kopenhagen trekt ons prototype heel wat nieuwsgierige blikken. Zelfs met zijn camouflage valt op dat de A2 e-tron de meest eigenzinnige elektrische Audi van het moment is.

Zijn achterkant doet denken aan de eerste Audi A2 uit 1999: een cross-over van minder dan vier meter lang, ergens tussen een stadswagen en een compacte SUV, lang voordat dat segment populair werd. Zijn opvallende vormgeving had één doel: de luchtweerstand beperken om het verbruik te drukken.

Advertentie – lees hieronder verder

Een kwarteeuw later is de nieuwe A2 e-tron duidelijk langer en breder, maar hij neemt verschillende stijlelementen van zijn voorganger over. Zo keert ook de karakteristieke tweedelige achterruit met dakspoiler terug.

Audi A2 e-tron proto yellow (1) (Nouvelle taille 1)

Hij speelt met de wind

Dat opvallende design dient niet alleen om bekijks te hebben. Net als zijn voorganger werd ook de nieuwe A2 ontwikkeld met veel aandacht voor aerodynamica, zodat hij minder energie verbruikt. De carrosserie volgt het principe van het zogenaamde streamline-design, met een afgeronde neus, een aflopende daklijn en een zorgvuldig vormgegeven achterzijde. “Vergeleken met een klassieke fastback levert deze vormgeving bij een identieke batterij ongeveer zes kilometer extra rijbereik op”, vertelt de verantwoordelijke voor de aerodynamica.

Daarnaast beschikt de A2 e-tron over een actieve grille met afsluitbare luchtkleppen, luchtgeleiders die turbulentie voor de voorwielen beperken, een volledig vlak afgedekte bodemplaat en bijna gesloten velgen. Ook de deurgrepen springen in het oog: ze hebben de vorm van haaienvinnen en zijn bovenaan de deuren geïntegreerd, net zoals bij de Volvo EX60.

De ingenieurs spreken over een Cx-waarde van 0,24. Dat is zeker goed, al doen de Hyundai Ioniq 6 en Mercedes CLA met allebei 0,21 nog beter. Audi wilde ons echter geen SCx-waarde geven, terwijl die eigenlijk interessanter is omdat daarin ook het frontale oppervlak van de auto wordt meegenomen. Hoewel deze A2 e-tron bijzonder gestroomlijnd oogt, lijkt hij bijna even hoog als een SUV en moet hij dus meer lucht verplaatsen dan een lage berline.

Audi A2 e-tron proto purple (2) (Nouvelle taille 1)

Bekend platform

De ingenieurs vertellen trots dat deze A2 e-tron in amper drie jaar ontwikkeld werd, terwijl daar normaal vijf jaar voor nodig is. Helemaal van nul beginnen hoefden ze echter niet. Deze compacte Audi gebruikt het bekende MEB-platform, dat ook onder de Audi Q4 e-tron en de Volkswagen ID.3 Neo ligt.

De afmetingen lijken trouwens sterk op die van de Volkswagen. Op het eerste gezicht schatten we de lengte op ongeveer 4,35 meter, al wilde niemand ons de exacte cijfers geven. Eén ding is wel duidelijk: deze kleine Audi is merkbaar groter dan de toekomstige Volkswagen ID. Polo & co.

Eén batterij bij de lancering

Net als de Volkswagen ID.3 Neo is de Audi A2 e-tron achterwielaangedreven, met de motor achterin. Hij neemt trouwens ook de motoren (varianten van de recente APP350-aandrijflijn) en batterijen van die Volkswagen over. Bij de lancering komt er één versie: een achterwielaangedreven uitvoering met 190 pk en 350 Nm, gekoppeld aan een LFP-batterij van 61 kWh bruto (58 kWh netto), die ook bidirectioneel laden (V2L) ondersteunt.

Audi geeft nog geen officieel rijbereik. Verderop maken we zelf een berekening op basis van het verbruik tijdens onze testrit. Wel weten we dat deze batterij een maximaal DC-laadvermogen van 105 kW aankan en in ongeveer 26 minuten van 10 naar 80% oplaadt. Voor wisselstroom beschikt de A2 e-tron over een boordlader van 11 kW (22 kW staat niet op het programma).

Net als de Volkswagen ID.3 Neo zal de A2 e-tron vermoedelijk ook beschikbaar worden met een batterij van 79 kWh netto en 231 pk, of met een batterij van 50 kWh en 170 pk. Wellicht volgen later ook krachtigere versies met twee elektromotoren en vierwielaandrijving.

Hoe ziet het interieur eruit?

Genoeg theorie, tijd om in te stappen. De kleine elektrische deurgrepen in de vorm van haaienvinnen laten zich vrij gemakkelijk bedienen. Ons prototype is binnenin echter nog beter gecamoufleerd dan aan de buitenkant.

De volledige middenconsole is afgedekt met een zwarte bekleding. Alleen het digitale instrumentenpaneel en het centrale aanraakscherm van 12,8 duim, allebei overgenomen van de vernieuwde Q4 e-tron, zijn zichtbaar. Of er hier ook plaats is voor een derde scherm voor de voorpassagier, is voorlopig nog niet duidelijk.

Verder valt op dat Audi de klassieke hendels voor richtingaanwijzers en ruitenwissers achter het stuur vervangen heeft door kleine toetsen die in zogenaamde clusters gegroepeerd zijn, zoals ook bij de Q3. Dat voelt in het begin wat vreemd aan, maar je went er snel aan.

Door de camouflage is het moeilijk om de afwerking goed te beoordelen. We zien wel enkele harde kunststoffen op minder zichtbare plaatsen van het dashboard, maar voor de rest maakt het interieur een verzorgde indruk. Zo zijn de deurpanelen bijvoorbeeld afgewerkt met stoffen bekleding.

De voorzetels zitten comfortabel en bieden voldoende zijdelingse steun. Achterin is de beenruimte correct, zonder uitzonderlijk ruim te zijn. De buitenste zitplaatsen zijn mooi gevormd en ook de middelste plaats biedt behoorlijk wat comfort.

De koffer lijkt op het eerste gezicht voldoende groot, al geeft Audi daar nog geen officiële cijfers over. Hij oogt bovendien praktisch, met vlakke zijwanden en zonder hoogteverschil tussen de laaddrempel en de koffervloer. Audi kondigt voorin ook een frunk aan (niet beschikbaar in de Volkswagen ID.3 Neo), al kregen we die tijdens onze test nog niet te zien.

Achter het stuur van het prototype

Wij konden al met het prototype van de A2 e-tron op pad. Meteen tijdens de eerste manoeuvres valt op dat de originele tweedelige achterruit het zicht naar achteren beperkt. Ook merk je dat een achterruitwisser ontbreekt.

Voor het overige voelt de auto aan zoals een achterwielaangedreven Volkswagen ID.3 Neo, met een goed uitgebalanceerd onderstel en een lichte voortrein doordat er voorin geen motor zit. De prestaties van deze versie met 190 pk en 350 Nm zijn degelijk, maar niet spectaculair. Vermoedelijk flirt hij, net als de ID.3 Neo, met de grens van twee ton.

Onderweg waarderen we de goede geluidsisolatie, mede dankzij het dubbele glas vooraan. Op oneffenheden mist deze kleine Audi daarentegen wat comfort. Later vernemen we waarom: ons testexemplaar was uitgerust met een sportophanging en Bridgestone Turanza Enliten-banden in de maat 235/45 R19, die extra hard waren opgepompt om… het stroomverbruik te verlagen en tijdens deze eerste test een zo groot mogelijk rijbereik te halen.

Audi A2 e-tron proto yellow (3) (Nouvelle taille 1)

Hoe groot is het werkelijke rijbereik?

Om het verbruik beter onder controle te houden, beschikt de A2 e-tron over schakelpeddels achter het stuur waarmee je de intensiteit van de energierecuperatie bij het loslaten van het stroompedaal in verschillende standen kunt instellen. Er is zelfs een one-pedal-modus, waarbij de auto volledig tot stilstand komt zonder dat je het rempedaal hoeft te gebruiken.

Tijdens onze Scandinavische testrit van ongeveer 250 km, bij een temperatuur van 20 °C, reden we in een bijzonder rustig tempo, al zaten er ook enkele stukken autosnelweg in het traject. Dat resulteerde in een gemiddeld verbruik van 12,7 kWh/100 km, goed voor een reëel rijbereik van ongeveer 450 km. Een mooie prestatie voor een batterij van deze capaciteit, al zal het rijbereik op onze wegen en vooral in de winter vermoedelijk lager uitvallen.

Praktisch is dat de boordcomputer in real time het maximaal beschikbare DC-laadvermogen weergeeft. Om sneller te laden, kun je de batterij bovendien vooraf conditioneren, handmatig of automatisch door in de navigatie een snellaadstation als bestemming in te geven.

De ingebouwde navigatie maakt gebruik van de uitstekende Google-kaarten en beschikt over een efficiënte routeplanner. Om de aandacht op de weg te houden, is de A2 e-tron ook uitgerust met een head-updisplay met augmented reality.

Conclusie

Qua design wordt de A2 e-tron zonder twijfel de meest opvallende elektrische Audi. Hij komt terecht in het nog vrij dun bezette segment van stijlvolle compacte elektrische auto’s, naast modellen als de DS N°4 en de Volvo EX30. Zijn grootste troef is echter vooral zijn design, want technisch biedt hij weinig extra’s ten opzichte van zijn donorauto, de Volkswagen ID.3 Neo, behalve een meer gestroomlijnde carrosserie. De Audi A2 e-tron wordt midden oktober volledig onthuld op het Autosalon van Parijs en komt kort daarna op de markt. Zijn prijs is nog niet bekend.