TEST Volvo EX60 (2026): Scandinavische uitdager voor de BMW iX3

Het elektrische gamma van Volvo blijft groeien. Naast de compacte EX30, de stilaan verouderde EX40/EC40, de ES90 berline en de grote SUV EX90 verschijnt nu een cruciaal model voor de verkoop: de gezins-SUV EX60. Hij begeeft zich op de markt van premium SUV’s in het D-segment en neemt het op tegen de Audi Q6 e-tron, BMW iX3 en Mercedes GLC EQ Technology. Hij positioneert zich ook als concurrent van de recente Chinese Zeekr 7X – een neef binnen de Geely-groep, waar ook Volvo deel van uitmaakt – en van de nog altijd populaire Tesla Model Y, minder chic maar ook goedkoper. 

Scandinavisch design

Zoals het een Scandinavische auto betaamt, pakt de nieuwe EX60 uit met een erg strak design. Ondanks zijn lengte van 4,80 m oogt hij elegant en gestrekt. Opvallend zijn de frameloze deuren, die de lijn van de carrosserie extra vloeiend maken, en de verzonken deurgrepen onderaan de ruiten, die doen denken aan kleine haaienvinnen.

Volgens Volvo verbeteren die handgrepen niet alleen het design, maar ook de aerodynamica. Dat zou best kunnen… Feit is dat een Cx-waarde van 0,26 interessant is voor een SUV en dat ook het frontaal oppervlak vrij beperkt blijft.

Net als bij alle moderne Volvo’s krijgt ook de EX60 de typische T-vormige koplampen, een verwijzing naar de hamer van Thor. Voor de velgen heb je keuze uit exemplaren van 20, 21 of 22 duim, telkens gecombineerd met erg brede banden (tot 265 mm achteraan).

Ook als Cross Country

Voor wie houdt van een avontuurlijke look, is de EX60 ook beschikbaar als Cross Country. Die versie onderscheidt zich met beschermdelen rond de wielkasten en onderaan de flanken, aluminium skidplates voor- en achteraan, maar ook met een bodemvrijheid die 2 cm hoger ligt. Daarnaast krijgt hij een luchtvering met variabele rijhoogte, die de auto nog eens 2 cm extra kan verhogen. Bij hogere snelheden verlaagt die luchtvering de wagen dan weer met 2 cm tegenover de gewone EX60-versies.

Praktische handgrepen

We hadden wat twijfels bij de werking van die bijzondere deurgrepen, maar uiteindelijk blijken ze verrassend ergonomisch. Eerst lichten ze subtiel op wanneer je de auto ’s nachts nadert. Daarna volstaat een lichte druk achteraan op het vinnetje om de deur elektrisch te openen.

Volgens Volvo zorgt een extra elektrisch voedingssysteem er bovendien voor dat de deuren blijven werken, zelfs wanneer zowel de aandrijfbatterij als de 12V-batterij leeg zijn… Er lijkt dus geen probleem te zijn op het vlak van veiligheid, hét grote stokpaardje van het Zweedse merk. Ter herinnering: Volvo vond in 1959 de driepuntsgordel uit zoals we die vandaag kennen.

‘Actieve’ veiligheidsgordels

En over veiligheidsgordels gesproken: die van de EX60 hebben een bijzonder kenmerk. Volgens Volvo zijn ze ‘multi-adaptief’. Concreet betekent dat dat de gordel bij een ongeval de spanning automatisch aanpast op basis van gegevens van verschillende sensoren, zoals de stuurhoek, snelheid, zetelpositie en zelfs de lichaamsbouw van de inzittende.

Het doel is om geen onnodig hoge druk uit te oefenen wanneer dat niet nodig is. Gelukkig hebben we de werking van die gordels bij een crash niet zelf moeten testen… Belangrijk om te vermelden: deze ‘actieve’ gordels zitten alleen vooraan. Achterpassagiers moeten het stellen met klassieke veiligheidsgordels.

Mooie materialen

Deze Volvo verwelkomt je in een typisch Scandinavische sfeer, met een erg strak interieur, afgewerkt met vaak natuurlijke en altijd hoogwaardige materialen. De kunststoffen zijn zacht uitgevoerd en ook de houtaccenten op de middenconsole vallen in de smaak.

Het interieur oogt niet alleen stijlvol, maar ook praktisch. Zo is er onderaan de middenconsole een groot open opbergvak voorzien. Volvo verhuisde bovendien het klassieke handschoenkastje naar de ruimte tussen de voorzetels, waardoor het gemakkelijker bereikbaar is voor de bestuurder.

De centrale armsteun bevat een verschuifbare lade met bekerhouders. Het zijn kleine, slimme details die het leven aan boord erg aangenaam maken en bijdragen aan een rustgevende sfeer.

Hoe zit het achterin?

Alle EX60-versies krijgen standaard een groot panoramisch glazen dak (dat niet open kan) dat zich bijna over de volledige lengte van het dak uitstrekt en zo veel licht binnenbrengt achterin. Dat glazen dak heeft geen zonnescherm, maar wel een elektrochromatische ruit die met één druk op de knop donkerder of helderder wordt dankzij vloeibare kristallen.

De plaatsen achterin zijn erg ruim, vooral wat de beenruimte betreft. De gevormde achterbank zit comfortabel en de lange zittingen ondersteunen de dijen goed. Ook de elektrisch verstelbare rugleuningen verdienen een pluim. Zoals altijd is de middelste plaats iets minder uitnodigend dan de twee andere, maar echt oncomfortabel wordt het nooit.

Twee koffers

Met 523 liter onder het bagagescherm biedt de achterste koffer evenveel volume als die van directe concurrenten zoals de Audi Q6 e-tron en BMW iX3, al blijft hij iets kleiner dan die van de Mercedes GLC EQ. Dat volume omvat ook een opbergvak onder de vloer, bereikbaar via twee afzonderlijke kleppen. Handig.

De rugleuning van de achterbank is in drie delen neerklapbaar (40/20/40) en de laadvloer blijft mooi vlak wanneer je de zetels neerklapt. Daarnaast beschikt deze elektrische Volvo-SUV over een kofferruimte voorin van 58 liter (frunk).

Verbonden, maar niet zo ergonomisch

Vooraan oogt het dashboard modern, met centraal een groot OLED-aanraakscherm van 15 duim. Het multimediasysteem integreert de diensten van Google (waaronder de uitstekende navigatiekaarten) en ook de geavanceerde AI-spraakassistent Gemini.

Hoewel deze SUV erg geconnecteerd is, laat de ergonomie soms te wensen over. Alle functies worden bediend via het centrale scherm, waardoor je door menu’s moet navigeren voor basisinstellingen zoals de klimaatregeling, de positie van de buitenspiegels of zelfs de richting van de ventilatiemonden. In de praktijk is dat eerlijk gezegd niet erg handig. Jammer ook dat het afgeplatte stuur soms een deel van het instrumentenpaneel verbergt, afhankelijk van je rijpositie.

Tot 810 km officieel rijbereik

De EX60 is verkrijgbaar in drie versies: de P6 met achterwielaandrijving en 374 pk (Sunwoda-batterij van 80 kWh netto, officieel rijbereik van 611 km), de tweemotorige P10 AWD met 510 pk (CATL-batterij van 92 kWh, rijbereik van 660 km) en de P12 met 680 pk (CATL-batterij van 112 kWh, rijbereik van 810 km).

De batterijen werken op 800 volt en ondersteunen een laadvermogen van 320 kW (P6) of 370 kW (P10/P12). Daardoor duurt het slechts 16 tot 19 minuten om van 10 naar 80% te laden aan een DC-snellader. Aan een AC-laadpunt moet je rekenen op minstens 4 tot 6 uur voor een volledige laadbeurt, dankzij een boordlader van 22 kW.

Bijzonder stille rijervaring

Wat tijdens het rijden vooral indruk maakt, is de stilte in het interieur. De inzittenden worden sterk afgeschermd van de buitenwereld, onder meer dankzij uitgebreide akoestische beglazing. Zo krijgen de voorruit, de achterruit en de voorste zijruiten standaard dubbel glas. Voor de achterste zijruiten is dat optioneel verkrijgbaar.

Ook de kwaliteit van de zetels draagt bij aan het hoge comfortniveau. De ophanging filtert de meeste oneffenheden van het wegdek correct weg, zonder extreem zacht te worden. De schokdempers moeten tenslotte ook de koetswerkbewegingen van deze zware en krachtige SUV onder controle houden in bochten. De wegligging is daardoor erg efficiënt, al ontbreekt het de stuurinrichting wat aan feedback. Deze SUV voelt zich duidelijk meer op zijn gemak bij een rustige rijstijl dan bij sportief bochtenwerk.

Wat is het echte rijbereik?

Deze elektrische Volvo-SUV biedt verschillende niveaus van energierecuperatie wanneer je het gaspedaal loslaat. Die stel je in via het menu van het centrale scherm, inclusief een one pedal-modus met sterke recuperatie waarmee je volledig tot stilstand kunt komen zonder het rempedaal aan te raken.

Met de P6 met achterwielaandrijving reden we een typisch pendeltraject met een mix van stad, voorstad en autosnelweg. Met een rustig tempo en een ideale temperatuur van 23°C kwamen we uit op een gemiddeld verbruik van 16,8 kWh/100 km. Dat komt neer op een reëel rijbereik van ongeveer 475 km als je de batterij volledig leeg rijdt. Dat ligt ver onder de aangekondigde 611 km, maar blijft een interessant resultaat, zeker omdat onze testwagen uitgerust was met de grootste beschikbare bandenmaat (255/40 R22 vooraan en 265/40 R22 achteraan!).

Met de P10 AWD met grotere batterij reden we een heuvelachtiger parcours. Omdat we ook dynamischer reden, liep het gemiddelde verbruik op tot 25 kWh/100 km, goed voor een reëel rijbereik van ongeveer 370 km.

Goedkoper dan een XC60 plug-inhybride

De EX60 P6 start vanaf 62.990 euro, de P10 AWD vanaf 65.990 euro en de P12 AWD vanaf 71.990 euro. Dat zijn concurrentiële prijzen tegenover de Audi Q6 e-tron, BMW iX3 en Mercedes GLC EQ. Opvallend: de EX60 is zelfs goedkoper dan zijn broer, de XC60 plug-inhybride.

Volvo lijkt daarmee een kantelpunt bereikt te hebben. Volgens het merk is deze EX60 ook winstgevender dan de XC60, dankzij hogere marges die voortkomen uit synergieën binnen de Chinese Geely-groep (eigenaar van Volvo) en een efficiënter productieproces. Zo ontwikkelt en produceert Volvo zijn elektromotoren voortaan zelf en gebruikt het zogenaamde cell-to-body-batterijen, waarbij de batterij deel uitmaakt van de structuur van de auto. Daardoor is geen zware en dure beschermingsbehuizing meer nodig.

Volvo gebruikt daarnaast megacasting voor het achterste deel van het platform. Dat onderdeel wordt gegoten uit één groot stuk, terwijl vroeger ongeveer honderd kleine stukken aan elkaar gelast moesten worden. Deze techniek verlaagt niet alleen de kostprijs, maar ook het gewicht (met ongeveer 30 kg). Volgens Volvo blijft dat grote onderdeel bovendien herstelbaar na een ongeval.

Conclusie

De Volvo EX60 zal zonder moeite zijn plaats vinden op de markt van premium elektrische SUV’s. Hij combineert een stijlvol design met moderne technologie (waaronder een 800V-batterij)  en sterke prestaties op het vlak van acceleraties, hernemingen en rijbereik. Dat alles aan een interessantere prijs dan zijn directe concurrenten, met daarbovenop een rustgevende en uitgesproken Scandinavische sfeer aan boord.

De Volvo EX60 P6 in cijfers

Motor: synchrone elektromotor, 374 pk (275 kW) / 480 Nm
Aandrijving: achterwielen
Versnellingsbak: automaat met enkele overbrenging
L/b/h (mm): 4.803 / 1.908 / 1.639
Leeggewicht (kg): 2.114
Koffervolume (l): 523 tot 1.647 + 58 (frunk)
Batterij (kWh): NMC, 83 kWh bruto / 80 kWh netto
0 tot 100 km/u (sec): 5,9
Topsnelheid (km/u): 180
Rijbereik (WLTP, km): 611
Verbruik (WLTP, kWh/100 km): 14,9 tot 18,0
CO₂: 0 g/km
Prijs: 62.990 euro
BIV: Vlaanderen: 61,50 euro, Wallonië: 1.858,20 euro, Brussel: 75,79 euro
Verkeersbelasting: Vlaanderen: 102,96 euro, Wallonië en Brussel: 102,96 euro

Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar al om op de hoogte te blijven en de beste occasion- en nieuwwagendeals te ontdekken. U ook, blijf op de hoogte:

1. Bezoek gocar.be regelmatig
2. Volg Gocar op Google Nieuws
3. Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief