Mazda belooft een even lichte elektrische MX-5: bluf of haalbare kaart?

Masahiro Moro draaide er niet omheen. De topman van Mazda bevestigde aan het magazine Auto Motor und Sport dat de volgende generatie van de MX-5, intern NE genoemd, volledig elektrisch kan worden als de regelgeving dat ooit vereist. Het Japanse merk wil klaar zijn wanneer dat moment aanbreekt.

Maar zal dat de liefhebbers van het model, die zijn lage gewicht zo waarderen, kunnen overtuigen? Dat zou best kunnen. De ingenieurs mikken op een gewicht tussen 1.000 en 1.200 kg, batterij inbegrepen, zonder koolstofvezel te gebruiken, want dat zou de prijs de hoogte injagen. Om die ambitie te begrijpen, volstaat het eraan te herinneren dat de huidige ND, die sinds 2015 op de markt is, rond de 1.000 kg weegt. Een batterij integreren in een auto die ontworpen is om zo licht mogelijk te zijn, zonder er een zwaargewicht van te maken, is een huzarenstukje dat nog geen enkele constructeur heeft klaargespeeld. Mazda zegt dat het wél kan. 

Batterij in de middentunnel

Op papier weet Mazda al vrij goed hoe het dat wil aanpakken. Patenten die in de Verenigde Staten ingediend werden en in het voorjaar van 2025 onthuld werden, beschrijven een elektrische MX-5 die afwijkt van de klassieke architectuur waarbij de batterij in de vloer zit. Hier worden de batterijcellen ondergebracht in de transmissietunnel en in compartimenten voor de passagier en achter de zetels.

Volgens Mazda brengt die centrale plaatsing het zwaartepunt dichter bij het midden van de auto en vermindert ze de traagheid in bochten, twee cruciale elementen voor de wendbaarheid van de huidige MX-5. Eén elektromotor achter de zetels drijft de achterwielen aan, trouw aan de achterwielaandrijving die de MX-5 al sinds 1989 kenmerkt.

Die centrale tunnel is overigens geen toeval. Bij versies met een verbrandingsmotor biedt hij namelijk plaats aan de transmissie naar de achterwielen.

Ook een nieuwe verbrandingsmotor

De elektrische versie is slechts één van de mogelijke scenario’s. De toekomstige MX-5 zou ook plaats kunnen bieden aan de nieuwe atmosferische 2.5 Skyactiv-Z-viercilinder, eventueel ondersteund door een milde hybride aandrijving, op voorwaarde dat die het gewicht niet te veel doet toenemen. Volgens de eerste informatie zou het vermogen kunnen oplopen tot 220 pk. Ter vergelijking: de krachtigste versie die vandaag in Europa verkocht wordt, levert 184 pk (de 2.0 is bij ons intussen uit het gamma verdwenen), terwijl de sportieve 12R, die voorbehouden is aan Japan, niet verder gaat dan 197 pk.

Maar de roadster krijgt dat motorblok niet als eerste. Mazda bevestigde dat het eind 2027 voor het eerst onder de motorkap van de hybride CX-5 verschijnt, de bestverkochte SUV van het merk. De nieuwe generatie van de MX-5 wordt dan ook ten vroegste in 2028 verwacht. De huidige ND heeft dus nog enkele mooie jaren voor de boeg.

Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:

1. Bezoek gocar.be regelmatig
2. Volg Gocar op Google Nieuws
3. Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief