De toekomstige code van de openbare weg, die de huidige wegcode vervangt, wil een bijna halve eeuw oude regelgeving moderniseren. Sinds zijn ontstaan is de wegcode talloze keren aangepast, vaak met losse ingrepen die een opeenstapeling van heterogene en verouderde regels hebben veroorzaakt. Dat maakt het geheel moeilijk leesbaar en weinig coherent voor weggebruikers.
Deze hervorming, oorspronkelijk opgestart door Georges Gilkinet (Ecolo), voormalig federaal minister van Mobiliteit, wil de wetgeving volledig herwerken, afgestemd op de realiteit van vandaag. Zo komt er meer ruimte voor nieuwe verplaatsingsvormen, zoals cargofietsen, elektrische steps of gedeelde mobiliteit.
De nieuwe code bevat ook gerichte wijzigingen voor personenwagens. Het halfmaandelijks wisselend parkeren, dat bestuurders verplichtte om elke twee weken van straatkant te veranderen, wordt afgeschaft. Een andere verantwoordelijkheid wordt aangescherpt: voortaan kunnen zowel de bestuurder als de passagier vooraan gesanctioneerd worden als die laatste geen veiligheidsgordel draagt, waardoor de bestuurder verantwoordelijk wordt voor de inzittenden.
Wat signalisatie betreft, wordt het gebruik van de vier richtingaanwijzers verplicht bij een ongeval, en bij beperkte zichtbaarheid worden de dimlichten verplicht. Ook worden nieuwe parkeer- en stopverboden ingevoerd: stoppen op plaatsen voorbehouden voor personen met een beperkte mobiliteit, op busstroken of fietspaden, of op rotondes, wordt gereguleerd. Tot slot neemt de nieuwe code van de openbare weg nieuwe gevaarsborden op, onder meer voor spoorvorming, uitschuifbare paaltjes, mist of niet-verharde bermen.
Advertentie – lees hieronder verder
Opnieuw uitstel?
De invoering van de nieuwe code van de openbare weg werd aangekondigd voor de herfst van 2025, maar verschoof al naar 1 september 2026. Die extra tijd was nodig om alle betrokken partijen voor te bereiden: politiediensten, examencentra voor het rijbewijs, gps-fabrikanten, maar ook het grote publiek.
Die overgangsperiode werd essentieel geacht om stap voor stap instrumenten en procedures bij te sturen, zodat de hervorming correct kon worden toegepast. Ondanks die extra marge van een jaar, lijkt het vandaag toch nog niet allemaal klaar.
Nieuwe timing?
Federaal minister van Mobiliteit Jean-Luc Crucke sluit nieuw uitstel niet uit, volgens informatie van Sudinfo. De oorzaak ligt bij administratieve problemen, vooral in de coördinatie tussen de FOD’s van Binnenlandse Zaken en Justitie, die de uitvoering van de nieuwe code moeten verzekeren.
Jean-Luc Crucke geeft ook aan dat de hervorming normaal gezien integraal in werking treedt, maar dat er alsnog wijzigingen mogelijk zijn, onder meer door de komst van nieuwe voertuigen en nieuwe technologieën. De intentie van de minister is duidelijk, zo bevestigt hij ons: “Morgen zullen andere innovaties zich even snel opdringen: nieuwe generaties elektrische voertuigen, zelfrijdende en geconnecteerde auto’s of kleine gemotoriseerde voertuigen die we ons vandaag misschien nog niet voorstellen. Onze verantwoordelijkheid is om hen een duidelijke en veilige plaats te geven in het verkeer, in dienst van alle weggebruikers. Ik beschik niet over een glazen bol om de toekomst te voorspellen, maar één ding weet ik zeker: mobiliteit evolueert razendsnel. En als minister bevoegd voor mobiliteit en verkeersveiligheid is het mijn job erop toe te zien dat deze code van de openbare weg robuust is, zich kan aanpassen aan veranderingen en in alle omstandigheden de veiligheid en de doorstroming op onze wegen garandeert.” Het blijft afwachten of deze hervorming in september 2026 in werking treedt, of toch wat later. Binnen enkele maanden weten we meer...
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
