La Volkswagen Golf 9 sera 100% électrique

La prochaine Golf, la 9^e, devrait être prête en 2028, ce qui signifie que le modèle mobilise actuellement toutes les ressources et les efforts des ingénieurs de Wolfsburg pour la mise de ce modèle désormais historique dans l’histoire du constructeur. Son remplacement n’est pas une surprise, on s’en doute.

Car à l'époque du lancement de l’ID.3 électrique, Volkswagen a jeté le flou. Il y a en effet eu une série de va-et-vient, d’abord avec la Coccinelle, puis avec la Golf et enfin avec l’ID.3. Rien n’était clair. Mais cette période est révolue et les nouveaux patrons de VW dont le PDG, Thomas Schäfer, ont voulu rationaliser ce marketing brouillon et réhabiliter celle qui a fait les beaux jours de la marque : la Golf.

100% électrique

Selon le magazine britannique Autocar, l'ID.3 et la Golf ne feront plus qu’un d’ici peu, mais probablement pas au point que la future Golf s’appelle ID.Golf. La Golf remplacera par contre bien l’ID.3, car elle sera, elle aussi, 100% électrique. On s’en doutait un peu.

La Golf sera l’un des tout premiers modèles du groupe à être construire sur la toute nouvelle plate-forme SSP, qui prendra le relais de l’actuelle MEB. Il s'agit d'une structure particulièrement adaptative et qui peut être déclinée en de nombreuses tailles de véhicules et équipées de nombreux groupes motopropulseurs différents. Détail d’importance : le logiciel n'est plus développé en interne. Après la débâcle de la filiale Cariad, c’est le partenaire américain Rivian qui s’en charge. Ce qu’on sait évidemment déjà, c’est que cette Golf connaîtra plusieurs versions : il y aura des capacités de batterie différentes, plusieurs puissances de motorisations et, évidemment, des versions GTI et R.

La Golf 8 restera en production

Mais il y a une chose plutôt étonnante : la Golf actuelle, celle de 8^e génération donc, restera en vente aux côtés de la 9^e. L’objectif ? Continuer à proposer des versions à moteur à combustion. Cela dit, les productions seront séparées : si la 9^e génération sortira des chaînes d’assemblage allemandes de Wolfsburg, la production de la 8^e sera assurée par l’usine mexicaine de Volkswagen et elle sera construite jusqu’en 2035, pile jusqu’à la date arrêtée par l’Europe pour la vente de voitures thermiques neuves.

Ce plan « produits » signifie donc que l’actuelle Golf, la 8, sera commercialisée pendant plus près de 15 ans, soit un double cycle de vie. Pour rester séduisante vis-à-vis des acheteurs, le modèle fera l'objet d’adaptations en profondeur et elle pourrait certainement se rapprocher esthétiquement de la Golf 9. Cette stratégie est aussi celle privilégiée par Porsche avec le Cayenne dont les versions thermiques (ancien) et électrique (le nouveau) cohabitent.

Avec cette perspective, c’est aussi un peu l’histoire qui se répète. Car il faut se souvenir que la production de la Coccinelle avait également été transférée de Wolfsburg au Mexique au siècle dernier. Le modèle est alors resté en production en Amérique pour nourrir les marchés d'outre-mer pendant encore trois décennies, jusqu'à son arrêt définitif en 2003.

Solides valeurs

L'actuel designer en chef de Volkswagen, Andreas Mindt, qui avait contribué au développement de la Golf 7^e du nom, a déclaré qu'il souhaitait revenir aux fondamentaux et de réadopter les traits du modèle sur lequel il avait travaillé. Il considère en effet (humblement ?) qu’il s’agissait d’une des meilleures versions de la lignée.

Mais il faut se remettre encore une fois dans l’histoire : la sortie de la Golf 8 avait été marquée par une réduction des coûts drastique qui s’inscrivait dans une double contrainte d’économies pour à la fois faire face à l’affaire du Dieselgate et au développement des nouvelles voitures électriques. Arrivée en 2020, la Golf 8 avait été boudée par la presse et le public.

La Golf 8 n'était en outre rien d'autre qu'une évolution de la 7 et ce, à bien des égards. C’était donc plus un pas en arrière qu’un pas en avant. C’est l’époque d’ailleurs où la planche de bord à boutons avait été troquée contre un exemplaire recouvert de commandes tactiles peu pratiques tandis que la carrosserie avait été simplement lissée, comme si les designers n’avaient pas voulu que leur réalisation ne soit trop remarquée.  Cette addition de paramètres explique que deux ans plus tard, la Golf n’a plus été la voiture la plus achetée d’Europe alors qu’elle avait occupé cette place pendant 15 ans. L’histoire a voulu que ce soient successivement la Peugeot 208, la Tesla Model Y et, l'an dernier, la Dacia Sandero qui se sont emparées de cette place enviable.

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