Insolite : 4 millions d'euros pour cette Porsche poussiéreuse qui n’a jamais vu un seul entretien !

Vous l’aurez probablement deviné : il s’agit encore de l’histoire d’une voiture fabuleuse n’ayant jamais vraiment roulé… Sauf qu’ici, tous les curseurs sont poussés au maximum, car cette 911 est née pour la piste… et n’a, pour ainsi dire, jamais roulé, puisqu’elle ne compte que 10 kilomètres au compteur ! Pour sa résurrection, cette Porsche 911 Carrera RSR 3.8 « Strassenversion » vient de s’offrir un final à quatre millions d’euros.

Une voiture née d'un vide

Retour au début des années 90. Le Championnat du monde des voitures de sport, dominé par les mythiques Porsche 956/962, vient de s'éteindre en 1992 sous le poids des coûts et de règlements assassins. Porsche se retrouve alors sans engagement officiel et sans programme de course à proposer à ses clients. En un mot comme en cent, la marque de Zuffenhausen a besoin d'une arme neuve !

Cette arme, ce sera la 911 Carrera RSR 3.8, dérivée de la génération 964. C’est à cette voiture que les historiens attribuent la renaissance de Porsche en catégorie GT… Où la marque est toujours aujourd’hui !

Toute légère, elle envoie du lourd !

Sous le capot arrière en fibre, on retrouve un flat-six de 3,8 litres refroidi par air, atmosphérique et développant jusqu'à 380 chevaux. Pour alléger la bête, Porsche n’a pas ménagé ses efforts : portes et capot en aluminium, vitres latérales et arrière en verre aminci, ainsi qu’un gigantesque aileron arrière ! Sur les circuits, la bête fut redoutable, trustant les victoires dans les courses les plus célèbres !

L'exemplaire qui change tout

C’est ici que l'histoire devient franchement savoureuse. Sur les 51 RSR construites (aux côtés de 55 RS « de route » nécessaires à l'homologation), deux n'étaient… pas destinées à la piste ! En effet, un « client ultra-VIP-premium-deluxe » passe une commande de… six voitures auprès du département Exclusive de Porsche : quatre Turbo S Lightweight et deux RSR 3.8 en version route, les fameuses « Strassenversion ». À une époque où Porsche éprouvait quelques difficultés financières, cette commande somptueuse tombait à pic ! Notre vedette, c'est le châssis 496107, livré au Royaume-Uni le 25 mars 1996, soit deux ans après la fin théorique de la production.

Une auto de course… habillée en salon

Le plus fou, c'est l'habitacle ! Cette RSR de piste a reçu un intérieur en cuir rouge sur mesure : sièges, tableau de bord, arceau de sécurité, colonne de direction, console, contours de portes : tout y passe. Difficile d’imaginer qu’à l’origine, la machine était ultra spartiate… À l'extérieur, c’est nettement plus discret avec cette teinte Polar Silver Metallic. Sa sœur jumelle, le châssis 496109, affiche pour sa part un blanc « Grand Prix ». Et techniquement ? On reste sur du lourd : moteur à double allumage « Le Mans », réservoir de 120 litres, système de crics pneumatiques intégré et différentiel autobloquant à 40 %.

30 ans sous cloche

L’histoire s’arrête malheureusement là car ces deux RSR n'ont… jamais pris la piste, ni même la route ! Rangées dans une immense collection, elles y ont dormi près de deux décennies avant d'être redécouvertes en 2015, encore recouvertes de Cosmoline, leur produit protecteur appliqué en sortie d’usine !

Affichant 10 kilomètres au compteur, le châssis 496107 fut revendu une première fois en mai 2017, avant de tomber entre les mains de son propriétaire actuel en novembre 2023. Et aujourd’hui, il n’a toujours pas bougé : toujours ses pneus d'origine, toujours son flat-six de 3,8 litres et sa boîte Getrag « matching numbers », et toujours la poussière de son long sommeil !

Le verdict des enchères

Présentée à la vente de Woodcote Park 2026 de RM Sotheby's, cette 911 a trouvé preneur pour… 3.492.500 £, soit un peu plus de 4 millions d'euros !

Une somme vertigineuse, mais vous savez quoi ? Ici, à la rédaction, on trouve cela un peu triste. Oui, c’est une extraordinaire capsule temporelle. Mais cette machine n’a jamais rugi, n’a jamais libéré l’incroyable potentiel que ses géniteurs ont placé en elle. Un véhicule exceptionnel, probablement magique à conduire, mais sans doute condamné à l’immobilisme, car le marché actuel ne pardonnerait pas d’ajouter des kilomètres au compteur…

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