Mais attention : si le prix d’achat est celui d’une familiale moderne bien équipée, le coût d’utilisation reste celui d’une supercar de Maranello. Voici la réalité des chiffres pour celle qui fut, malgré elle, une mal-aimée !
La bonne nouvelle, c’est que son coût d’entretien est inférieur (hors Mondial t) à celui d’une Ferrari à moteur V12. La mauvaise, c’est qu’elle reste une Ferrari, avec tout ce que cela suppose en matière de taux horaire pour la main-d’œuvre spécialisée (souvent très supérieur à 100 euros HT) et de prix des pièces.
La Ferrari des familles
Lancée en 1980, la Ferrari Mondial avait la lourde tâche de succéder à la 308 GT4. Dessinée par Pininfarina, elle proposait une architecture audacieuse : un moteur V8 en position centrale arrière tout en offrant quatre vraies places. Sa carrière, la Mondial ne l’a pas démarrée de la plus flamboyante des manières : jugée peu inspirée sur le plan stylistique, la Mondial 8 reprenait le moteur de son aïeule, mais avec 40 chevaux de moins, soit 214 au total !
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Ce n’est qu’avec sa version Quattrovalvole (pour 4 soupapes par cylindre, et avec 240 chevaux) que la Mondial retrouva quelques couleurs. Mais pour des performances vraiment dignes du blason, il faudra attendre la 3.2 (270 chevaux), puis la Mondial t (300 chevaux) qui poussa le vice jusqu’à changer la position du moteur, installé désormais longitudinalement. Une disposition qui améliora l’équilibre de la voiture, mais qui avait aussi ses conséquences au niveau de l’entretien, comme nous le verrons plus loin… Sur le marché actuel, une belle Mondial se négocie entre 45.000 euros et 80.000 euros.
L’entretien annuel
En ce qui concerne l’entretien annuel, si certains propriétaires le font eux-mêmes, nous vous recommandons très chaudement de consulter un spécialiste ! En effet, l’entretien ne se limite pas à la vidange, mais aussi à la vérification du bon fonctionnement de tous les organes de sécurité. Chez un spécialiste, prévoyez entre 700 euros et 1.500 euros pour cette « petite » révision, suivant la réputation du professionnel et les « petites surprises » découvertes…
La distribution : le gros morceau
C’est le poste de dépense le plus redouté, et pour cause : le V8 d’une Ferrari Mondial confie sa distribution à une courroie et non à une chaîne. Cela entraîne un changement impératif tous les 4 ans. C’est ici que le choix du modèle est crucial : comme mentionné plus haut, les Mondial t disposent d’un moteur en position longitudinale, ce qui impose la dépose de l’ensemble moteur-boîte pour le changement des courroies, contrairement aux modèles précédents. Et au niveau du temps de travail comme de la facture, ça change tout !
De combien parlons-nous ? La facture peut varier entre 1.800 et près de… 9.000 euros, suivant le spécialiste, si l’on en croit les devis rapportés sur certains forums. Dans les faits, tout compris, il faudra compter plus de 3.000 euros pour une Mondial à moteur transversal et le double pour une Mondial t. Oubliez les devis qui vous paraissent trop bon marché et choisissez impérativement un spécialiste ayant pignon sur rue : la vie de votre moteur repose sur cette courroie. L’opération doit évidemment également comprendre le changement de la pompe à eau, des galets tendeurs et le réglage des soupapes.
Les pneus
Les Mondial 8 et Quattrovalvole sont chaussées de Michelin TRX. À l’époque, c’était une révolution pour la tenue de route, mais aujourd’hui, c’est un gouffre financier ! En effet, les pneus TRX ne sont pas toujours faciles à trouver et coûtent un sérieux billet : entre 300 et 600 euros le pneu (hors montage et équilibrage), suivant la dimension. Il faut généralement tabler sur un budget de 2.500 euros pour les 4 pneus. Voilà pourquoi de nombreux propriétaires choisissent de racheter un jeu de jantes de 16 pouces (provenant des dernières 3.2 ou des Mondial t), ce qui permet de monter des pneus modernes un peu moins chers.
Les caprices possibles
Si la Mondial est d’une fiabilité tout à fait honorable, elle accuse malgré le poids des décennies. L’électricité, par exemple, est le talon d’Achille des Ferrari des années 80. La bonne nouvelle, c’est que les boîtes à fusibles se retrouvent, mais elles vous reviendront à un minimum de 1.000 euros, hors pose. Si l’injection est nettement moins capricieuse que les carburateurs, elle déteste les longues périodes d’inactivité !
Les détails cosmétiques
Mieux protégées contre la corrosion que ses aînées, les Mondial ont malgré tout souffert de propriétaires désargentés qui les ont négligées lorsqu’elles ne valaient pas grand-chose… Inspectez donc soigneusement les dessous : ils peuvent être ravagés ! En carrosserie, le travail se fait généralement en régie, à un taux horaire approchant, voire dépassant les 100 euros de l’heure.
Quant à l’habitacle tapissé de cuir Connolly, il réclame des soins constants pour ne pas craquer : une réfection totale des sièges, c’est un montant vite délirant, quoiqu’assez variable d’un sellier à l’autre (environ 1.500 à 3.000 euros le siège). Enfin, toujours dans l’habitacle, les plastiques deviennent souvent «collants» avec le temps. La bonne nouvelle, c’est qu’aujourd’hui, il est parfaitement possible de les remettre à neuf sans devoir les remplacer. Là encore, selon l’ampleur du chantier, cela pourrait vous délester d’un montant à trois zéros…
S’il s’agit de la moins déraisonnable à l’achat comme à l’entretien, la Ferrari Mondial n’en reste pas moins une Ferrari. Si l’on lisse les dépenses (distribution, pneus, petites réparations, révisions annuelles, assurances…) sur une période de 5 ans, une Ferrari Mondial pourrait vous délester en moyenne de plus de 3.000 euros, voire 4.000 euros par an… en espérant qu’aucune casse majeure ne survienne ! C’est le prix à payer pour ne pas voir votre investissement de 60.000 euros s’évaporer. Car sur ce marché, une Ferrari «sans historique» ou «à réviser» subit une décote immédiate de 15.000 euros !
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