Une fois n’est pas coutume, on va commencer par le prix : aujourd’hui, pour acquérir une Honda S2000, il faut prévoir un budget compris entre 30.000 et 45.000 euros ! Oui, vous avez bien lu : à ce prix-là, vous trouverez d’excellentes Porsche Boxster, au blason autrement plus noble ! Comment expliquer un tel engouement ? La Honda S2000 a en effet été propulsée au rang de collector avant la plupart de ses concurrentes, mais pourquoi ? Et la cote va-t-elle continuer son escalade ? C’est ce que nous allons voir…
Lancée en 1999 pour célébrer les 50 ans de Honda, la S2000 avait tout du manifeste d’ingénieur. Honda n’a pas essayé de faire une Mazda MX-5 « 2.0 » : la marque nous a concocté un concentré de ce qu’elle savait faire de mieux… Et ça a marché ! La production s’est étalée sur 10 ans, avec plus de 110.000 exemplaires vendus dans le monde.
Le moteur qui a fait sa légende
La S2000, c’est d’abord son moteur F20C. Ce 2 litres atmosphérique développe la bagatelle de 240 ch et peut taquiner les 9.000 tr/min ! Pendant plus d’une décennie, il a détenu le record du monde de la meilleure puissance spécifique pour un moteur atmosphérique de grande série (120 ch/litre), avant d’être détrôné par la très élitiste Ferrari 458 Italia.
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À l’usage, c’est bipolaire : souple et très civilisé à bas régime, le 4 cylindres présente un tout autre visage à hauts régimes, lorsque le système VTEC bascule son calage des soupapes. Il hurle alors avec une rage démentielle et se rue vers la zone rouge ! Dément et… unique sur le segment !
Rajoutez à cela l’une des meilleures commandes de boîte de l’histoire, un tableau de bord numérique qui sent bon les années 90 futuristes, une ergonomie fignolée aux petits oignons et, surtout, une partie châssis assez réussie, avec un train arrière très joueur sur les premières séries (avant 2004), et vous obtenez l’une des merveilles sportives de ces 30 dernières années, en toute simplicité ! Évitez toutefois les passages en force lorsque tombe la pluie…
Bon à savoir avant d’acheter
Si la mécanique est une pièce d’horlogerie, la S2000 reste une Honda… Donc, c’est du costaud ! Sauf… si elle a été négligée ou bidouillée. La capote peut avoir souffert avec les années, mais le vrai danger, c’est l’historique ! Dépourvue d’antipatinage à ses débuts, la S2000 a envoyé plus d’un conducteur à court de talent dans le décor… Inspectez donc soigneusement les alignements et les soubassements. Un autre conseil ? Fuyez les modèles modifiés, préparés, tunés… La meilleure piste est bien entendu une voiture proche de l’origine. Et choisissez un modèle européen : fin 2004, le marché nord-américain profite d’une nouvelle mouture de la S2000, avec un moteur réalésé à 2,2 litres, mais perdant quelques chevaux au passage. Plus souple, mais moins rageur, cette version « AP2 » est moins recherchée…
Un dernier conseil pour (bien tenir) la route : soyez très scrupuleux sur la bonne géométrie des trains roulants et sur la qualité des pneus. Le comportement peut s’en retrouver transfiguré !
On craque ou est-ce trop tard ?
L’époque où les Honda S2000 s’échangeaient à 15.000 euros est définitivement révolue : ce train-là est parti depuis belle lurette ! Aujourd’hui, il faut mettre pas loin du triple pour un très bel exemplaire… Autant dire que la S2000 ne s’adresse plus à tout le monde ! Cela dit, il se pourrait que la cote grimpe encore, donc ce n’est pas forcément un mauvais investissement. La raison de cette intuition ? La Honda S2000 est tout simplement unique en son genre, le dernier samouraï d’une époque révolue. Le mot « grisant » semble d’ailleurs avoir été inventé pour elle !
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