Si vous cherchez un bon plan d’investissement, il est difficile de se tromper avec ces cinq modèles qui distillent un vrai plaisir à l’ancienne. Certes, il a fallu creuser pour trouver des sportives de caractère à moins de 10.000 euros, mais en voici cinq, toutes disponibles avec une boîte manuelle. Et oui, on peut remercier l’industrie japonaise de nous avoir gâtés avec ses mécaniques aussi rageuses !
Honda Civic Type R EP3
La raison nous pousserait à opter pour la dernière Civic Type R à moteur atmosphérique, soit la huitième génération baptisée FN2. Nous avons toutefois écouté « ceux qui savent » : ils nous disent que la plus savoureuse de toutes, c’est la génération précédente, l’EP3 ! Un look de monospace rétréci, un 4 cylindres de 2 litres et 200 ch délivrés à 7.400 tr/min. Armé du système VTEC, le moteur présente deux visages : souple et docile à bas et moyens régimes, puis diabolique à l’approche de la zone rouge ! Au-dessus de 6.000 tr/min, il tire avec une rage paranormale !
Combien ? Il faut se dépêcher, car si on en trouve encore aux alentours de 10.000 euros, les beaux exemplaires réclament très nettement plus ! À acheter avec toutes les précautions d’usage, car elles ont souvent été maltraitées, voire lourdement modifiées.
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Renault Clio II RS
C’est la seule Européenne de cette liste, mais cela ne lui enlève aucune saveur… Bien au contraire : avec sa Clio RS, Renault a prouvé qu’il ne savait pas seulement faire des châssis ! Délivrant 172 puis 182 chevaux, le moteur a la rage au ventre et atteint les 7.000 tr/min dans une sonorité très nerveuse ! Mais le clou du spectacle, c’est clairement le comportement routier, aussi agile que tranchant !
Attention, les beaux exemplaires se font rares et la belle a souvent été usée et malmenée. Les prix des exemplaires «corrects» démarrent entre 7.500 et 10.000 euros, quand les plus beaux pulvérisent notre budget. À contrôler : courroie et déphaseur, boîte parfois (souvent ?) fatiguée et corrosion autour des bas de caisse ou de la trappe à carburant.
Toyota Celica TS
La Celica TS n’a pas le prestige des coupés à roues arrière motrices, mais elle a un solide atout dans sa manche : un moteur nommé 2ZZ-GE. D’une cylindrée de 1,8 l seulement, ce 4-cylindres réussit à développer 192 chevaux à… 7.800 tr/min ! Moins rond et polyvalent que le 1,8 l de 140 chevaux, il donne beaucoup de caractère à cette Toyota, avec un tempérament qui n’est pas sans rappeler le VTEC d’Honda ! Ajoutez à cela une partie-châssis assez réussie et vous obtenez un coupé séduisant, performant et plein de caractère !
Aujourd’hui, une belle Celica TS se trouve à partir de 9.000 euros. Attention, la bête est rarissime et les beaux exemplaires se négocient bien au-delà, souvent aux alentours de 15.000 euros ! À vérifier : le bon déclenchement du système vers 6.200 tr/min, le niveau d’huile, dont le moteur est friand, ainsi que la corrosion.
Mazda RX-8
Oui, on est d’accord, c’est clairement la plus audacieuse de cette liste. La bonne nouvelle, c’est qu’à 10.000 euros, vous aurez un exemplaire très soigné ! Il faut toutefois le reconnaître, la RX-8 reste un pari sur la fiabilité. C’est d’ailleurs sans doute pour ça qu’elle ne vaut pas plus aujourd’hui… Mais quelle voiture, et comment pourrions-nous passer à côté ? Deux moteurs étaient disponibles : 192 ou 231 chevaux. Tous deux dépassent allègrement les 7.000 tr/min, mais le plus puissant approche avec rage les 9.000 tr/min dans une sonorité de mobylette bodybuildée ! Cerise sur le gâteau, cette propulsion présente un châssis superbement équilibré.
Attention, à l’achat, il faut être extrêmement vigilant : il faut un test de compression, des démarrages à chaud impeccables, une carrosserie saine… Et puis, il faudra se faire à l’idée : le moteur Wankel a une durée de vie limitée et adore siroter de l’huile !
Suzuki Swift Sport 1.6 VVT
Elle passe de justesse dans notre liste : si ses 136 ch sont livrés à 6.900 tr/min, son moteur donne envie d’aller saluer les 7.200 tr/min de la zone rouge ! Ce n’est pas une bombe, mais une petite GTI joueuse, au châssis finement réglé et à l’excellente commande de boîte ! Dernière Swift Sport à jouir d’un moteur atmosphérique avant que le modèle ne passe au turbo, avec la troisième génération apparue en 2017, elle se trouve dans notre budget.
À contrôler : l’embrayage qui broute à froid, du jeu dans la commande de boîte, des synchros fatigués sur les autos maltraitées, de petites fuites du côté du VVT (le variateur de phase) et bien entendu, des traces de choc ou de corrosion.
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