Le retour de Donald Trump à la Maison-Blanche a été fracassant. Et il continue de l’être. Il ne se passe en effet pas un jour sans une annonce spectaculaire et, souvent, les dérapages qui vont avec. Les décisions de Trump ont largement affecté l’économie mondiale et notamment celles relatives aux droits de douane qui frappent tous les produits qui ne sont pas construits sur le sol américain qui, rappelons-le, est le plus grand marché de consommation du monde.
L’automobile en particulier a d’emblée fait les frais de cette politique belliqueuse. Sans doute que Donald Trump n’a pas oublié les grandes délocalisations et fermetures d’usines, spécialement du côté de Détroit, dans les années 1970. Car au contraire d’autres secteurs pour lesquels des allègements ont été adoptés, l’automobile reste bien taxée à hauteur de 25%. Seules les pièces automobiles qui proviennent du Canada et du Mexique se voient appliquer des droits assouplis pour ne pas tuer trop vite les constructeurs nationaux que sont Ford, GM ou Stellantis, mais aussi Tesla.
Des signes clairs
Dans un premier temps, on a cru que Trump ne mettrait pas ses menaces à exécution. Mais sur la question automobile, il n’a finalement pas cédé un pouce, malgré la pression des constructeurs. On s’est dit très vite que Trump n’aurait pas gain de cause et que les relocalisations aux States n’auraient pas lieu, car elles prendraient trop de temps et mobiliseraient trop d’investissements. En attendant un autre gouvernement, on s’est dit que les Américains payaient plus cher, tout simplement. Fin de l’histoire.
Publicité – continuez à lire ci-dessous
Sauf qu’aujourd’hui – et seulement un mois et demi après les mesures de Trump qui datent du 9 avril dernier –, les premiers signes de relocalisation apparaissent dans le secteur automobile. Les analystes de Deutsche Bank révèlent que les annonces de relocalisation se sont multipliées. Ainsi, Honda a annoncé déplacer la production de son modèle phare, la Civic, de l’usine mexicaine de Guanajuato dans celle de l'Indiana dès 2028. Et le cas n’est pas isolé. Autre exemple : Nissan, qui réalise 30% de ses ventes aux USA, a expliqué que la production du Rogue sera maintenue dans l'usine de Smyrna. L’idée fait son chemin, mais le Japonais envisage aussi de mieux utiliser ses usines du Tennessee et du Mississippi pour desservir le marché américain, alors que le constructeur fait face à de grandes difficultés financières.
Il y a aussi Toyota qui a visiblement décidé de produire son RAV4 sur le sol américain (Kentucky), un des SUV les plus vendus sur ce marché, tandis que Volvo va augmenter ses capacités de production pour les modèles les plus demandés sur place. En plein programme d’économies, Audi envisage aussi de délocaliser une partie de sa production aux États-Unis pour maintenir ses ventes et BMW va aussi investir dans son usine de Spartanburg pour produire plus de modèles (+80.000 unités par an) aux côtés des X3, X4, X5, X6 et X7. Même le constructeur américain GM semble céder à Trump : le groupe a annoncé l’embauche de 250 personnes pour augmenter sa production dans son usine de Fort Wayne, dans l’Indiana. Plus fort encore : Hyundai a dévoilé aux côtés de Trump dans le Bureau ovale, un investissement local de... 21 milliards de dollars. Il n'en fallait pas plus à Trump pour déclarer que « cet investissement est la preuve éclatante que les droits de douane fonctionnent très bien. »
Durable ou passagère ?
Cette situation est-elle définitive ? Donald Trump a-t-il déjà gagné son bras de fer et mis à terre ses adversaires – ou ses partenaires ? Bonne question. Car la situation n’est pas si tranchée. En effet, on peut s’attendre à ce que certaines productions augmentent ou soient relocalisées aux États-Unis, surtout pour les modèles stratégiques. Mais hormis dans le cas de Hyundai, les investissements et l’augmentation du nombre d’emplois ne sont pas acquis. Tout simplement parce qu’il s’agit d’adaptations d’urgence de la part des constructeurs pour limiter la casse. Et encore, ce ne sera possible que pour les nouveaux modèles, car encore faut-il trouver la main-d'œuvre ainsi qu’une base d'approvisionnement locale capable de répondre à la demande supplémentaire.
Mais en attendant, ce sont les Américains qui vont passer à la caisse. En effet, la concrétisation des investissements annoncés et les adaptations des chaînes d’approvisionnement vont prendre un certain temps. Pour ne pas dire un temps certain. Et dans l’intervalle, ça signifie une hausse des prix. L'administration américaine a elle-même reconnu que les consommateurs devraient faire face pendant plusieurs mois à des hausses de prix jusqu'à 10.000 dollars pour certains modèles. Et à côté de la hausse des prix, il y a aura aussi une baisse de la production et de la demande. Selon AutoForecast Solutions, les USA devraient produire 126.000 véhicules de moins ce trimestre en raison des droits de douane. Et en moyenne, les droits de douane devraient coûter en moyenne aux constructeurs automobiles 3.400 dollars par véhicule jusqu'à la fin 2025. Un prix qui sera répercuté sur les automobilistes, car, comme l’a exprimé Mercedes, pas question de voir les marges détruites par les « tariffs » de la Maison-Blanche. Le message est clair. Sachant qu’il faut de trois à quatre ans avant qu'une nouvelle usine ne soit opérationnelle, on se dit que ce système D pourrait être mis en place tout le temps du mandat de Donald Trump. Mais après ?
À la recherche d'une voiture ? Cherchez, trouvez et achetez le meilleur modèle sur Gocar.be
