Dans l’histoire des Morgan à quatre roues, de nombreux constructeurs généralistes ont apporté leur pierre à l’édifice en fournissant des mécaniques. Que ce soit Triumph, Fiat, Rover et surtout Ford, tous ont permis au voitures de sport de la petite firme britannique d’être motorisées. Cependant, Morgan a pris un nouveau virage en 2000 avec l’Aero 8 qui est le premier modèle à avoir adopté un moteur BMW, en l’occurence le M62 V8 de 4,4 litres.
La seconde et le troisième génération de l’Aero 8 (ainsi que le très exclusif coupé Aeromax) ont quant à eux reçu le V8 N62 de 4,4 litres. Le dernier chapitre de l'histoire du V8 de Morgan est le N62 de 4,8 litres, qui a propulsé les modèles Aero ultérieurs et le Plus 8. Ce moteur a fait sa dernière apparition dans un modèle de production 2018, avant de faire un dernier baroud d’honneur sous le capot de la Plus 8 GTR, un modèle construit à seulement 9 exemplaires en 2021, qui s’inspirait du sport automobile.
L’ère des 4 et 6 cylindres
Les Morgan ont en suite adopté le bloc 6 cylindres turbo B58 TwinPower de 3,0 litres et des groupe propulseurs quatre cylindres en ligne B48 TwinPower Turbo de 2,0 litres. Introduit pour la première fois sur le Plus Six en 2019, le premier est devenu à la fois le premier six cylindres en ligne et le premier moteur turbocompressé monté sur une Morgan. Son arrivée a coïncidé avec le développement de la toute nouvelle plateforme CX de Morgan, conçue et conçue en interne pour offrir deux fois plus de rigidité que l’ancienne, tout en restant très légère.
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Le moteur B58 a alimenté également la Midsummer, une barquette dévoilée en mai 2024 et créée en collaboration avec Pininfarina. La production des derniers exemplaires des 50 véhicules prévus est actuellement en cours et les voitures devraient êtres livrées début 2026.
Le bloc B48 a quand à lui été lancé sur la nouvelle Plus Four, un modèle qui produit depuis…75 ans ! Pour la première fois depuis le début des années 2000, cette motorisation 4 cylindres a permis à Morgan de proposer à nouveau un véhicule sur le marché américain. Une absence très longue en raison des règlements locaux très restrictifs.
Le renouveau
Le dernier modèle à être arrivé au sein de la gamme est la Supersport, dévoilée en mars 2025. Cette dernière a (enfin) introduit un nouveau langage de design pour Morgan, un interprétation un peu plus contemporaine de la silhouette des véhicules la marque. La Supersport est propulsée par la BMW B58 à six cylindres de 3,0 litres qui est associée à une version évoluée de la plateforme CXV.
Afin de marquer les coup de ces 25 ans de collaboration avec BMW, Morgan a rassemblé tous ces modèles, ainsi que deux véhicules de course qui ont utilisé un V8 de la marque bavaroise. Ces quatorze voitures témoignent de la cohérence des efforts des deux marques. Les photos publiées par Morgan démontrent également que son style est intemporel et qu’il est difficile de dater toutes ses productions tant elles sont délicieusement rétro et très similaires pour les non-initiés.
Importée en Belgique par le garage Morgan Belgium situé à Rhode Saint Genèse, la marque compte bon nombres de passionnés puristes qui n’hésitent pas à rouler pour tout les temps cheveux au vent. On estime que notre pays compte environ un millier de véhicules Morgan, ce qui n’est pas mal pour une petite marque de « niche ».
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