Dans l’enceinte même de son siège historique, BMW prépare en toute discrétion un tournant décisif. Derrière les murs, un SUV camouflé baptisé iX3 représente l’avant-garde d’une révolution technique et stylistique : celui de la Neue Klasse. Ce projet s’apparente à une vraie révolution, car il n’est rien d’autre que l’une des plus importantes refontes de l’architecture des modèles depuis la création de la marque.
Ce nouvel iX3 est le premier rejeton d’une série de 40 modèles prévus à terme et il incarne parfaitement la stratégie d’électrification accélérée chez BMW. BMW prévoit en effet une généralisation rapide des technologies de la Neue Klasse à l’ensemble de sa gamme d’ici deux ans. Pourquoi une telle rapidité ? Réponse évidente : BMW doit combler son retard sur Tesla en matière de batterie et d’autonomie en même temps qu’elle doit faire face à la pression exercée par les constructeurs chinois.
Ambitions technologiques de haut niveau
L’iX3 se distingue d’emblée par ses performances annoncées : jusqu’à 800 km d’autonomie selon les normes européennes WLTP et une recharge ultrarapide avec une puissance de charge qui peut atteindre les 400 kW. Pour la comparaison, le Tesla Model Y plafonne à 622 km et 250 kW. Avec pareils chiffres, BMW voit donc grand et le constructeur compte bien évidemment sur ces données pour convaincre les automobilistes qui reprochent encore souvent (même si ce n’est pas fondé), l’autonomie ou le temps de recharge des voitures électriques.
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Pour rappel, cette performance est basée sur une toute nouvelle approche architecturale : une nouvelle plate-forme dotée de quatre ordinateurs – des « superbrains » – capables de multiplier par vingt la puissance de calcul par rapport aux voitures des générations précédentes. Ces unités gèrent l’ensemble des fonctionnalités, de l’infodivertissement aux aides à la conduite, en passant évidemment par l’essentielle régulation thermique.
Une offensive globale
Mais tout n’est pas gagné pour autant. Sur le plan commercial, BMW va devoir faire face à des défis majeurs, notamment en Chine (premier marché automobile du monde), où les ventes ont chuté de -15% au premier semestre 2025. Pour contrer la concurrence locale et séduire une clientèle exigeante, le constructeur multiplie les initiatives : intégration d’applications locales comme WeChat, innovations numériques adaptées au marché et même des premiers déploiements de modèles dotés d’intelligence artificielle via un partenariat avec la start-up DeepSeek.
En parallèle, BMW mise sur sa différence culturelle. Surtout face à Tesla. Car là où Elon Musk divise, BMW veut rassurer et incarner la discrétion. Le PDG Oliver Zipse mise comme il le dit lui-même sur une stratégie axée sur des produits « dont les clients sont fiers, sans avoir à se justifier ». Il rappelle d’ailleurs à juste titre que la réputation d’une marque repose aussi sur la cohérence de ses actes.
La Neue Klasse constitue clairement l’héritage le plus audacieux du PDG actuel, Oliver Zipse qui se retirera bientôt. Et la transformation dépasse de loin celle qui avait prévalu pour le style à la fin des années 1990 avec Chris Bangle. Rendez-vous très bientôt pour la découvrir dans un essai !
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