Il est important de noter que l’EQC 400 a enfin reçu un chargeur triphasé de 11 kW. Notre véhicule d’essai du même nom de l’année dernière était resté bloqué sur un chargeur biphasé de 7,4 kW, et c’était de loin la principale critique de ce SUV électrique. Résultat : sa batterie de 80 kWh se remplit 35 % plus vite que celle d’un modèle EQC de 2020, ce qui signifie concrètement qu’il lui faut 6,5 heures pour passer de 0 à 100 % de capacité, une session de charge qui prenait auparavant 11 heures. Plus qu’une simple nuit de sommeil, en d’autres termes.
Plus rapidement, c’est possible ?
Oui, car vous pouvez également connecter l’EQC à un chargeur rapide à courant continu de 110 kW. Il faut 40 minutes pour passer d’une batterie complètement vide (à éviter absolument !) à une batterie remplie à 80 %, ce qui est suffisant pour tenir un certain temps. Mercedes offre à ses clients l’accès à un grand nombre de points de charge publics de différents fournisseurs (la marque mentionne “me Charge”), liés à une application très pratique.
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C’est suffisant ?
L’EQC se charge donc plus rapidement que jamais, mais il a de sérieux concurrents. La BMW iX3 par exemple, moins chic, beaucoup moins puissante mais moins chère de quelques milliers d’euros et avec une plus grande autonomie (pour une batterie de taille similaire), affiche 150 kW. Il en va de même pour l’Audi e-tron 55, qui, avec 408 ch, possède exactement le même nombre de chevaux que l’EQC 400, mais dans cette version, la batterie est encore plus grande. Une mise en garde : l’e-tron 55 ne permet pas d’aller (beaucoup) plus loin que le nouvel EQC – dont nous reparlerons dans un instant – et, en plus, il faut débourser 15.000 euros de plus pour l’obtenir. Toutefois, si l’on compare les versions de base (l’EQC 400, la seule motorisation disponible, contre l’e-tron 50 de 310 ch), les prix sont plus ou moins les mêmes, avec un léger avantage pour la Mercedes. Mais combien coûte-t-il alors ? Un peu de patience…
Rassurant
Le premier coup d’œil à l’ordinateur de bord de l’EQC 2021 complètement chargé était plutôt rassurant. Portée estimée : 313 km. D’accord, c’est toujours moins que les 361 à 411 km promis par Mercedes, mais plus que les 271 km affichés sur l’écran juste après la remise des clés de l’EQC que nous avons essayé l’année dernière. Bien sûr, tout dépend de la lourdeur du pied de l’utilisateur précédent. Quoi qu’il en soit, après le test en 2020, il est clair que grâce à de nombreux systèmes d’efficacité, y compris les données GPS, l’EQC fait le maximum pour ne pas gaspiller trop d’énergie. Il donne également une indication réaliste de l’autonomie restante, afin qu’il n’y ait pas de surprise. Après un trajet (certes court) dans une circulation urbaine dense, les nombreux freinages qui ont donc permis une récupération d’énergie, ont même fait augmenter l’autonomie.
124 km plus tard…
Notre nouvel EQC de prêt avait “déjà” parcouru 2.368 km. Exactement 124 km plus tard, 51% de la capacité de la batterie avait disparu. Ce n’est pas si mal, compte tenu du fait que nous roulions sur l’autoroute, que nous avions activé l’air conditionné au vu des températures élevées et que nous roulions pas non plus à une vitesse d’escargot. Nous n’avons pas pu nous empêcher d’appuyer sur l’accélérateur de temps en temps, juste pour voir de quoi les 408 chevaux électriques, répartis sur deux moteurs, sont capables. Certes, personne n’a besoin d’autant de puissance, mais là encore, l’EQC pèse près de 2,5 tonnes.
Rapide ? Oui et non
La vitesse de pointe de l’EQC est limitée à 180 km/h, comme celle des Volvo modernes, mais cela ne veut pas dire que c’est un paresseux. Lorsque le feu passe au vert, dans la plupart des cas, vous partez (beaucoup) plus vite que les voitures derrière ou à côté de vous. Une caractéristique typique des voitures électriques, car elles peuvent immédiatement faire appel à leur couple maximal, dans ce cas un considérable 760 Nm. Malgré son poids élevé, ce SUV s’élance comme une flèche à l’arrêt, sans patinage des roues grâce aux quatre roues motrices, et parvient à passer de 0 à 100 km/h en 5 secondes (évidemment en silence). Il est à noter que les accélérations supérieures à 100 km/h sont moins sensationnelles.
Revenons-en au sujet…
La batterie était un peu plus qu’à moitié vide, il ne semblait donc pas inutile de la recharger. Cela n’a pas été fait à un point recommandé par l’application Mercedes, et a été fait via une borne CC d’un supermarché voisin de “seulement” 50 kW. Après tout, nous devions faire des courses et la recharge ne coûte pas un centime là-bas, un privilège pour les conducteurs de VE et de PHEV. Le but était de reprendre la voiture une demi-heure plus tard, mais il y avait beaucoup de choses sur la liste des courses et les files d’attente aux caisses étaient beaucoup plus longues que d’habitude. Exactement une heure et 4 minutes plus tard, après avoir transféré le contenu d’un chariot complet dans le coffre (volume : 500 litres), nous avons repris le volant. La capacité était alors passée à 99% et offrait une autonomie promise de 318 km, supérieure à celle d’avant le début de l’essai. Vous devez également savoir que les batteries des voitures électriques se chargent le plus rapidement jusqu’à 80%, et (beaucoup) plus lentement de 80% à 100%.
Quelques jours plus tard…
Avec seulement 91 km supplémentaires au compteur, la période d’essai était terminée. Pour être honnête, depuis la seule et unique séance de recharge au supermarché, nous ne nous sommes plus du tout concentrés sur un style de conduite écologique, ce qui s’est traduit par une consommation d’énergie plus élevée que prévu, à savoir 39,3 kWh/100 km (bien plus que les 22,3 kWh/100 km mentionnés dans la brochure), dont 68% ont été utilisés pour la conduite, 26% pour la climatisation (et le chauffage) et 6% pour “autres”. En ne se retenant pas vraiment, sans toutefois récolter d’amendes pour excès de vitesse, l’EQC est rentré avec une autonomie restante de 164 km. En résumé : nous avons parcouru 215 km au total, nous avons rechargé une fois pendant plus d’une heure sur une borne de 50 kW (moins de la moitié de la vitesse du chargeur le plus rapide possible) et nous avions 164 km de surplus, sans faire aucun effort pour consommer le moins possible, ce qui est recommandé avec un VE. Pas un résultat spectaculaire, mais pas une déception non plus, même si nous ne pouvons pas qualifier ce test de représentatif, tout simplement parce qu’il y avait trop peu de (éco)conduite et que l’option de charge la plus intéressante n’a pas été utilisée. Pour cela, cher lecteur, nos sincères excuses.
Et le prix ?
L’EQC n’est pas exactement ce que l’on pourrait appeler une voiture bon marché, mais elle semble plus chère qu’elle ne l’est. Les prix commencent à 70.059 euros (Business Edition) et vont jusqu’à 78.408 euros (Sport). Une version en noir ne coûte pas plus cher, et une version en blanc coûte 302 euros et la plupart des autres couleurs (différentes nuances de gris, d’argent et de bleu) coûtent 944 euros. Si vous voulez vous démarquer davantage, vous pouvez le faire aussi, comme avec le rouge jacinthe (+ 1.379 euros), le blanc brillant diamant (+ 1.803 euros) et le gris sélénite designo (+ 2.396 euros !). Il en va de même pour les jantes, qui sont toutes estampillées AMG : de série (sans supplément), il y a de belles jantes de 19 pouces, et pour des montants relativement faibles (jusqu’à 300 euros), vous pouvez choisir la même taille mais un design différent. Le choix des jantes dépend également de la version choisie de l’EQC, et le jeu le plus cher (21 pouces) coûte 1.815 euros, soit le double du prix du deuxième jeu le plus cher (et le plus acheté). Nous n’allons pas énumérer toutes les options dans ce test, mais il est clair que même l’EQC de base est une voiture haut de gamme, avec des éléments comme un système de caméra de recul, des rétroviseurs rabattables électriquement, un système d’entrée sans clé, un support lombaire réglable avec quatre directions, etc. Le pack avec cuir (de base), éclairage intérieur fantaisie et autres coûte également “seulement” 714 euros de plus. Bien sûr, vous pouvez opter pour plus de garnitures, des types de cuir plus chers (le cuir Nappa duotone étant le plus cher à 2.662 euros) et des technologies supplémentaires (le système multimédia MBUX par exemple), mais dans l’ensemble, la longueur de la liste d’options n’est pas trop longue, ou du moins pour une Mercedes.
Conclusion
Grâce à ses nouvelles capacités de charge, la Mercedes EQC est davantage à l’abri des critiques. Son autonomie est conforme à celle de ses concurrents, tout comme son prix, et en termes de facilité d’utilisation, c’est un SUV électrique qui ne réserve jamais de mauvaises surprises. Avons-nous mentionné que c’est une super belle voiture ?
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